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La Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) public\u00f3 los datos del mercado aerocomercial<\/strong> de diciembre de 2024, que permiten ver la evoluci\u00f3n de la participaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas <\/strong>en el sector de cabotaje e internacional durante el primer a\u00f1o de gesti\u00f3n de Javier Milei.<\/p>\n Seg\u00fan la estad\u00edstica oficial, la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera perdi\u00f3 participaci\u00f3n en pasajeros transportados en ambos segmentos, <\/strong>aunque la ca\u00edda fue m\u00e1s acentuada en el \u00e1mbito local.<\/p>\n En concreto, en diciembre de 2023, Aerol\u00edneas ten\u00eda el 67% del mercado de cabotaje, <\/strong>seguida de Flybondi, con un 20%, y Jetsmart, con un 12%. Un a\u00f1o despu\u00e9s, en igual mes de 2024, la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera retrocedi\u00f3 a un 59%, <\/strong>Flybondi subi\u00f3 a un 23% y Jetsmart, a un 17%.<\/p>\n En el mercado internacional, Aerol\u00edneas pas\u00f3 de tener el 23% del <\/strong>share <\/strong><\/em>en diciembre de 2023 a un 18% en diciembre de 2024.<\/strong> En orden de importancia, le sigue Latam, que mantiene un 16% de cuota; Gol, que pas\u00f3 de un 5% a un 9%; Iberia, que subi\u00f3 de 5% a 6%; American Airlines, con un 6% y sin cambios respecto de 2023; Copa, sin cambios en 5%; Skyarline, 5%; Jetsmart, 5%; y otros con un 30%.<\/p>\n En tanto, si se analizan los vuelos de cabotaje,<\/strong> en 2024, Aerol\u00edneas Argentinas experiment\u00f3 una ca\u00edda del 5% <\/strong>y en los internacionales un 1%<\/strong> y perdi\u00f3 participaci\u00f3n de mercado en las principales rutas.<\/strong><\/p>\n En la que une Argentina con Brasil <\/strong>ten\u00eda una participaci\u00f3n del 27% <\/strong>en diciembre de 2023 y en igual mes de 2024 cay\u00f3 a 21%. <\/strong>En la ruta Argentina-Chile<\/strong> pas\u00f3 de 17% a 11%;<\/strong> en Argentina-Espa\u00f1a, de 24% a 18%;<\/strong> en Argentina-Per\u00fa, de 12% a 10%;<\/strong> y en Argentina-Estados Unidos, de 20% a 14%.<\/strong><\/p>\n Al respecto, la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (APLA) dijo que \u201ctodo hace pensar que la reducci\u00f3n de la oferta de Aerol\u00edneas Argentinas continuar\u00e1, tal como advirtieron cuando anticiparon la reducci\u00f3n de flota de la compa\u00f1\u00eda\u201d,<\/strong> en referencia a los Embraer que fueron devueltos a mediados de 2024 porque se venc\u00edan los leasings<\/em>.<\/p>\n En tanto, desde la empresa dijeron que \u201cel gremio solo mira pasajeros transportados y no resultado econ\u00f3mico\u201d y que los n\u00fameros son \u201cmucho mejores\u201d que los de diciembre de 2023,<\/mark> <\/strong>si bien todav\u00eda no los pueden difundir porque no est\u00e1n consolidados.<\/p>\n Aerol\u00edneas Argentinas convoc\u00f3 a una asamblea para el pr\u00f3ximo 13 de febrero para aprobar el balance 2023,<\/strong><\/a> que presenta un patrimonio neto negativo de m\u00e1s de $170.000 millones, equivalentes a unos US$210 millones de diciembre de ese a\u00f1o. <\/strong>Y si bien no es la primera vez que la empresa se encuentra en esta situaci\u00f3n, este a\u00f1o se presenta un dilema porque la gesti\u00f3n de Milei siempre se mostr\u00f3 en contra de subsidiar el funcionamiento de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n