<\/p>\n
La Argentina tiene <\/strong>los autos m\u00e1s caros de la regi\u00f3n<\/strong><\/a> <\/strong>y para entender eso, en gran medida, hay que prestarle atenci\u00f3n a la presi\u00f3n tributaria que se ejerce sobre cada uno de ellos. <\/strong>De base, todas las unidades tienen m\u00e1s de un 50% de impuestos si se contemplan tanto nacionales como provinciales y tasas municipales.<\/p>\n A ese porcentaje hay que agregarle, en algunos casos, el peso del tributo interno tambi\u00e9n conocido como \u201cimpuesto al lujo\u201d, <\/strong>cuyas escalas impactan directamente en el precio final. As\u00ed, se podr\u00eda hablar de que los modelos alcanzados por el mismo tienen una incidencia impositiva del 115% \u2014importados intrazona\u2014 o incluso hasta un 196% \u2014en los que no se importan desde pa\u00edses del Mercosur\u2014.<\/p>\n Desde que asumi\u00f3 al Gobierno Javier Milei, la promesa y las conversaciones giraron en torno a la reducci\u00f3n de impuestos <\/strong>que, seg\u00fan pudo saber LA NACION, estar\u00eda pronta a suceder. <\/strong>El pr\u00f3ximo 31 de enero vence el esquema vigente de los impuestos internos <\/strong>y el Ejecutivo nacional tiene dos opciones: renovarlo y adecuar las bases imponibles a los montos actuales, o eliminar una de las escalas.<\/strong><\/p>\n \u201cTodav\u00eda no hay nada definido, pero deber\u00eda pasar en breve\u201d, <\/strong>le explicaron a este medio altas fuentes cercanas al sector. El rumor que crece conforme pasan los d\u00edas es que se prepara un decreto que elimine la primera escala del impuesto interno <\/strong>y se cumpla con un pedido que la industria solicita hace a\u00f1os. \u201cEn la medida que el d\u00e9ficit lo permita, van a ir bajando impuestos\u201d, comentan, palabras m\u00e1s, palabras menos, en la industria. Y parece que, tras un a\u00f1o de gesti\u00f3n, las cuentas dan para ello.<\/strong><\/p>\n El conocido como \u201cimpuesto al lujo\u201d tiene dos escalas: la primera del 20% (efectiva del 25%) <\/strong>y que afecta a unidades que cuestan, aproximadamente, a partir de $40.500.000 en su precio de venta al p\u00fablico y la segunda del 35% (efectiva del 54%) para modelos a partir de $90.000.000. Quedan exentas del pago las pick ups y utilitarios, <\/strong>considerados veh\u00edculos de trabajo. Los modelos que, por citar algunos ejemplos, ingresan en esa primera escala son los Toyota SW4, Ford Bronco Sport, Volkswagen Taos Highline y Tiguan, entre otros.<\/p>\n \u201cSon rumores. No hay nada prometido, pero se est\u00e1n ocupando. <\/strong>Ese $40.5 millones ya tiene impuestos, pero [la eliminaci\u00f3n de la escala] podr\u00eda bajar hasta un 15% al valor del auto<\/strong>\u201d, explic\u00f3 un experto en el tema. Otras fuentes aseguran que la baja del precio incluso podr\u00eda rondar el 20%.<\/strong><\/p>\n Una declaraci\u00f3n p\u00fablica que confirme la intenci\u00f3n de eliminar impuestos en el corto plazo <\/strong>podr\u00eda causar un efecto de freno y pausa en las ventas, <\/strong>algo que ni el Gobierno ni las terminales quieren que ocurra mientras se consolida uno de los mejores eneros en patentamientos de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n LA NACION se comunic\u00f3 tanto con el Ministerio de Econom\u00eda como con la Secretar\u00eda de Comercio, quienes optaron por no pronunciarse al respecto.<\/strong><\/p>\n \u201cEsto viene de hace tiempo; de varias administraciones que aplicaron impuestos a la industria. No hay un \u00fanico culpable, sino varios responsables a lo largo del tiempo\u201d, le coment\u00f3 a LA NACION <\/strong>un jugador del sector.<\/p>\n