![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/businessman-holding-power-supply-and-charging-his-4MCFWGSOBRG4TBG2KQHGBCIZC4-2.jpg\"\/)
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La fecha 2 del Campeonato Mundial ABB FIA de F\u00f3rmula E 2024\/25, fue el circuito en donde el equipo Nissan de F\u00f3rmula E consigui\u00f3 una excelente victoria a partir de la pericia de su piloto Oliver Rowland<\/strong> que, aunque sali\u00f3 en la cuarta casilla, conquist\u00f3 su primer \u00e9xito en GEN3 Evo. En tanto, su compa\u00f1ero de equipo Norman Nato ascendi\u00f3 cinco posiciones y cerr\u00f3 en la P13.<\/p>\n La cita fue en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, <\/strong>ubicado en la Ciudad de M\u00e9xico <\/strong>y el podio obtenido le permite a Nissan ubicarse segunda <\/strong>en la clasificaci\u00f3n de constructores y a Rowland llegar a esa misma posici\u00f3n, pero en el campeonato de pilotos. Es en ese contexto que LA NACION <\/strong>aprovech\u00f3 la oportunidad para dialogar con Iv\u00e1n Espinosa, <\/strong>Head of Product and NISMO Global, Nissan Motor Corporation.<\/p>\n En la charla, se hizo foco en el rumbo de la electrificaci\u00f3n en el mundo y la Argentina, <\/strong>su importancia en la industria y c\u00f3mo Nissan est\u00e1 abordando esta tem\u00e1tica en el mercado global.<\/p>\n -Coment\u00f3 que Nissan busca ser n\u00famero uno en este Campeonato, en el negocio de electrificaci\u00f3n y en la innovaci\u00f3n porque el futuro \u2018es el\u00e9ctrico\u2019, pero, \u00bfCu\u00e1les fueron los comienzos de la electrificaci\u00f3n para Nissan?<\/strong><\/p>\n -Para quienes estamos en el negocio de los autom\u00f3viles, debemos vivirlo y amarlo. Para Nissan, la electrificaci\u00f3n no comenz\u00f3 con el auto Leaf sino con los Tama <\/strong>en 1947. Surgieron despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial por la escasez de combustible y la necesidad de encontrar otra fuente de energ\u00eda. Era un prototipo de camioneta de dos plazas, motor de 4.5 HP, velocidad m\u00e1xima de 34km\/h y una autonom\u00eda por carga de 65 kil\u00f3metros. Ver hoy el desarrollo en la F\u00f3rmula E da satisfacci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n -Acerca de la FE, \u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s complejo?<\/strong><\/p>\n \u2013La FE es muy din\u00e1mica y los fan\u00e1ticos son distintos.<\/strong> La complejidad se ubica en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y en la movilidad. El automovilismo de la FE es importante porque aunque los equipos tenemos chasis y carrocer\u00edas comunes, <\/strong>es un deporte super relevante para los fabricantes de autos porque, en nuestro caso, el 80% que invertimos en estos autos es de nuestra propiedad intelectual. En la F\u00f3rmula E, al lograr sustentabilidad se<\/strong> tiene un impacto directo en lo que aprendemos como fabricantes de autos y pasa tal cual al negocio.<\/strong> Tenemos el valor corporativo y la propiedad intelectual que podemos aplicar en los dem\u00e1s autos.<\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 es la gesti\u00f3n de energ\u00eda?<\/strong><\/p>\n \u2013Es el manejo de la energ\u00eda<\/strong> y tiene que ver con qu\u00e9 tan eficiente es el auto al utilizar la energ\u00eda que tiene en la bater\u00eda. <\/strong>Es muy importante porque entre el veh\u00edculo sea m\u00e1s eficiente puedes poner una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a para cubrir la misma distancia de rango. Esto hace que el veh\u00edculo sea m\u00e1s econ\u00f3mico para el consumidor final. La eficiencia energ\u00e9tica al final se traduce en que un auto m\u00e1s competitivo en t\u00e9rminos de precio y accesibilidad<\/strong> para los consumidores. Es mayor autonom\u00eda.<\/p>\n Hasta la actualidad, Nissan ha vendido m\u00e1s de 1.200.000 de veh\u00edculos electrificados<\/strong> que han recorrido m\u00e1s de 16 millones de kil\u00f3metros. El objetivo est\u00e1 puesto en seguir esa senda, crecer en volumen y ofrecer su tecnolog\u00eda en cada vez m\u00e1s mercados.<\/p>\n -Acerca de los mercados donde est\u00e1 presente la marca, \u00bfc\u00f3mo se ver\u00e1 el proceso de la electrificaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013La electrificaci\u00f3n es el futuro<\/strong> y vemos que la velocidad a la que esto va a suceder y los cambios dependen de los mercados globales, cada uno reacciona de manera distinta. Como fabricantes queremos tener una oferta de producto diversa en el corto plazo. <\/strong>Nuestra meta en 2026 es lanzar 30 nuevos veh\u00edculos de los cuales 16 van a ser electrificados con una oferta diversa que va incluir 100% el\u00e9ctricos, nuestra oferta e-Power y enchufables Plug-in.<\/p>\n -\u00bfCu\u00e1nto se invierte en el desarrollo de tecnolog\u00eda para autos el\u00e9ctricos cada a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n \u2013A futuro planeamos electrificar m\u00e1s y m\u00e1s nuestra gama, <\/strong>entonces, hemos pasado de una composici\u00f3n de inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda de electrificaci\u00f3n y veh\u00edculos el\u00e9ctricos o electrificados de alrededor del 30% de toda nuestra inversi\u00f3n en desarrollo, <\/strong>hasta ahora que supera m\u00e1s del 70% esa inversi\u00f3n. Para 2030, se lanzar\u00e1n 27 autos electrificados y 19 mec\u00e1nicos.<\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 pasa con las tecnolog\u00edas desarrolladas junto con sus socios comerciales?<\/strong><\/p>\n \u2013Trabajamos hace a\u00f1os con nuestros <\/strong>partnerships<\/strong><\/em> como Renault y Mitsubishi y hace m\u00e1s de un a\u00f1o con Honda. Investigamos y compartimos muchas tecnolog\u00edas para hacer sinergia y evitar hacer un doble desarrollo. Como socios podemos hacer uso de esas tecnolog\u00edas en nuestros veh\u00edculos de calle, esto siempre es parte de los acuerdos comerciales.<\/p>\n -\u00bfEn qu\u00e9 punto de electrificaci\u00f3n est\u00e1 Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n -Veo que hay una aceptaci\u00f3n de los clientes cada vez m\u00e1s grande por una mayor oferta; muchos gobiernos est\u00e1n empezando a poner regulaciones<\/strong> que, gradualmente, van a orillar a los fabricantes a electrificar sus veh\u00edculos y hace falta un poco m\u00e1s de esfuerzo en la infraestructura de carga para los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables que hoy es muy b\u00e1sica.<\/strong> Esto \u00faltimo tiene que cambiar para que la electrificaci\u00f3n siga avanzando. Hablo con personas de los gobiernos y veo mucho inter\u00e9s de la iniciativa privada en muchos mercados para empezar a acelerar el tema de la infraestructura el\u00e9ctrica. Entonces, pienso que en unos cuatro o cinco a\u00f1os vamos a ver una transformaci\u00f3n en este aspecto.<\/p>\n -\u00bfHay una soluci\u00f3n intermedia hasta lograr el desarrollo de esa red?<\/strong><\/p>\n -Tenemos nuestro veh\u00edculo e-Power, que es un modelo 100% el\u00e9ctrico que utiliza un generador a nafta para producir electricidad y poder mover el auto.<\/strong> Ofrece la misma sensaci\u00f3n de manejo que un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico. Es una soluci\u00f3n que utilizamos para mercados donde la infraestructura a\u00fan no est\u00e1 lista y llevamos la belleza de un veh\u00edculo electrificado a los clientes.<\/p>\n -\u00bfEst\u00e1 la posibilidad de producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la Argentina?<\/strong><\/p>\n -Estamos trabajando en todos los mercados entendiendo a los consumidores y hablando con los gobiernos. Al iniciode la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos las inversiones son muy altas y siempre tienen que venir un poquito de la mano de algunos apoyos del gobierno.<\/strong> Hemos invertido en Inglaterra, Jap\u00f3n, China, anunciamos inversiones en Norte Am\u00e9rica, todo esto ha venido mediante un trabajo junto con sus gobiernos. No tenemos un plan concreto hoy, pero no te dir\u00eda que estamos cerrados, atendemos qu\u00e9 quieren los clientes y que sea econ\u00f3micamente viable.<\/p>\n -\u00bfC\u00f3mo ve el futuro de la Industria?<\/strong><\/p>\n -El futuro es el\u00e9ctrico, lo vemos en la FE donde Nissan busca el desarrollo de tecnolog\u00edas que permitan probar nuevas cosas <\/strong>y luego llevarlas a los veh\u00edculos de calle, para los clientes que los usan todos los d\u00edas. Nissan piensa y se atreve a ejecutar cosas diferentes como la electrificaci\u00f3n. Esa historia del automovilismo se refleja en la FE y nos ayuda en el segmento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y a nivel global.<\/p>\n<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La fecha 2 del Campeonato Mundial ABB FIA de F\u00f3rmula E 2024\/25, fue el circuito en donde el equipo Nissan de F\u00f3rmula E consigui\u00f3 una excelente victoria a partir de la pericia de su piloto Oliver Rowland que, aunque sali\u00f3 en la cuarta casilla, conquist\u00f3 su primer \u00e9xito en GEN3 Evo. En tanto, su compa\u00f1ero de equipo Norman Nato ascendi\u00f3 cinco posiciones y cerr\u00f3 en la P13.
\n La cita fue en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, ubicado en la Ciudad de M\u00e9xico y el podio obtenido le permite a Nissan ubicarse segunda en la clasificaci\u00f3n de constructores y a Rowland llegar a esa misma posici\u00f3n, pero en el campeonato de pilotos. Es en ese contexto que LA NACION aprovech\u00f3 la oportunidad para dialogar con Iv\u00e1n Espinosa, Head of Product and NISMO Global, Nissan Motor Corporation.
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