![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/el-nissan-sentra-OBJMDCM7IVEGPC2SD3EFZ2K3WM-1.jpg\"\/)
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El Nissan Sentra<\/strong> es uno de los pocos sedanes medianos que todav\u00eda est\u00e1n disponibles en nuestro mercado. Es que ese segmento, que supo ser uno de los m\u00e1s respetados y aspiracionales d\u00e9cadas atr\u00e1s, sigue manteniendo un p\u00fablico que lo ubica primero en sus preferencias y, por lo tanto, resistiendo el embate de las nuevas modas y tendencias, como la de los SUV.<\/p>\n Destinado a un p\u00fablico familiar o a personas que priorizan el confort, el Sentra MY24 que actualmente est\u00e1 en las concesionarias es el primer facelift de la octava generaci\u00f3n<\/strong>, y llega en tres versiones importado de M\u00e9xico<\/strong>: Advance, SR y Exclusive, todas con caja autom\u00e1tica. La \u00faltimo fue la que pudimos evaluar.<\/p>\n En el cambio generacional de 2021 ya se hab\u00edan producido cambios importantes, como, por ejemplo, exhibir nuevas medidas (10 mm m\u00e1s de distancia entre ejes, 6 mm m\u00e1s largo y 5 mm m\u00e1s alto); tambi\u00e9n su fisonom\u00eda hab\u00eda mutado hacia una mucho m\u00e1s deportiva y atl\u00e9tica.<\/p>\n En este restyling las diferencias son muy sutiles<\/strong>: hay un leve redise\u00f1o en la parrilla frontal que busc\u00f3 acentuar el estilo V-Motion, as\u00ed como en el paragolpes delantero; estrena, tambi\u00e9n, el nuevo logo de la marca, y los faros como las DRL ahora son todos en LED. Tambi\u00e9n estrena llantas de 17\u2033 en las que aparecen neum\u00e1ticos 215\/50 y una nueva antena.<\/p>\n Todo, claro, queda enmarcado dentro de la filosof\u00eda Nissan Emotional Geometry Design, que es el lenguaje est\u00e9tico de la marca que est\u00e1 \u201cinspirado en el equilibrio\u201d. Y quiz\u00e1s sea por eso que el Sentra siempre haya presumido de uno de los mejores dise\u00f1os en su segmento.<\/p>\n El interior no muestra demasiadas modificaciones y encontramos un espacio amplio, como para que cuatro adultos viajen con suma comodidad<\/strong> (la plaza central trasera se puede usar como apoyabrazos o posavasos); adem\u00e1s, el ba\u00fal posee una capacidad que lo hace resaltar (casi 470 L). La posici\u00f3n de manejo es excelente (cl\u00e1sica de los cuatro puertas<\/em>) y la visibilidad hacia el exterior no tiene interrupciones. Adem\u00e1s, todos los controles est\u00e1n a mano y son de f\u00e1cil lectura (el tablero es grande y la computadora de viaje es digital, de 7\u2033 y a color.<\/p>\n Llave inteligente, encendido remoto, sistema multimedia con reconocimiento de voz con pantalla t\u00e1ctil de 8\u2033 compatible con Android Auto y Apple CarPlay mediante Bluetooth, sistema de audio Bose, 4 tomas USB y una de 12 V, butacas delanteras y volante calefaccionados (la del conductor se regula el\u00e9ctricamente), asientos tapizados en cuero sint\u00e9tico, techo panor\u00e1mico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y climatizador bizona, entre otros, forman parte del equipamiento de confort.<\/strong> Y aqu\u00ed un detalle un poco demod\u00e9<\/em>: el freno de estacionamiento es mediante un pedal, a la vieja usanza\u2026<\/p>\n En lo que hace a la seguridad<\/strong>, al equipamiento normal (6 airbags, anclajes Isofix, frenos con ABS, EBD y BA, control din\u00e1mico vehicular, asistente de arranque en pendiente, etc\u00e9tera) suma varias ADAS como c\u00e1mara de retroceso con detecci\u00f3n de objetos en movimiento, control de velocidad crucero inteligente, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, alertas de punto ciego, de tr\u00e1nsito cruzado trasero, de cambio involuntario de carril (con intervenci\u00f3n inteligente) y de colisi\u00f3n frontal y alerta de atenci\u00f3n del conductor. Realmente est\u00e1 muy bien dotado.<\/p>\n Debajo del capot no hay diferencias<\/strong>: sigue con el motor de 2.0 L de cilindrada y 4 cilindros en l\u00ednea con sistema de ajuste autom\u00e1tico de las 16 v\u00e1lvulas (DOHC) e inyecci\u00f3n directa de combustible, que produce 147 CV a 6000 rpm y 20,1 kgm (197 Nm) de par a 4000 rpm, y que se asocia a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tipo CVT Xtronic y la tracci\u00f3n es delantera. Adem\u00e1s, ofrece tres modos de conducci\u00f3n: Eco, Normal y Sport.<\/p>\n El impulsor es a la japonesa<\/em>, con una entrega de potencia y torque progresivos y que da lo mejor de s\u00ed en la parte alta del tac\u00f3metro. En este caso, la caja de variador continuo (r\u00e1pida y sin tironeos) lo acompa\u00f1a muy bien y le otorga mucha capacidad de respuesta ante las demandas del acelerador, algo no muy com\u00fan en las CVT que suelen tender a pasarse de revoluciones para encontrar el \u201ccambio justo\u201d.<\/p>\n La performance <\/strong>son acordes con un coche de este estilo: acelera de 0 a 100 km\/h en 9,4 segundos y recupera de 80 a 120 km\/h en 7 segundos; la velocidad m\u00e1xima que alcanza es de 195 km\/h.<\/p>\n Otro punto importante es que se nota el trabajo realizado en el combo mec\u00e1nico para contener los consumos<\/strong>, que lo lleva a gastar unos 10,5 L\/100 km en ciudad y 7,5 L\/100 km en autopista (130 km\/h).<\/p>\n El Sentra es bien conocido por su andar c\u00f3modo y placentero<\/strong>, que est\u00e1 dado tanto por la buena insonorizaci\u00f3n como por el pensado reglaje de los esquemas de suspensiones y la buena elecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos (de perfil m\u00e1s bien alto). Y como toda berlina, brinda mucha agilidad y estabilidad <\/strong>en las distintas situaciones de conducci\u00f3n, con un equilibrio notable de la carrocer\u00eda.<\/p>\n Dos puntos m\u00e1s para resaltar: la muy buena direcci\u00f3n (progresiva y precisa) y la capacidad de frenada (gracias a los frenos a discos en las cuatro ruedas, ventilados adelante y s\u00f3lidos atr\u00e1s).<\/p>\n El precio sugerido al p\u00fablico $41.800.000<\/strong> (consultar disponibilidad).<\/p>\n<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Nissan Sentra es uno de los pocos sedanes medianos que todav\u00eda est\u00e1n disponibles en nuestro mercado. Es que ese segmento, que supo ser uno de los m\u00e1s respetados y aspiracionales d\u00e9cadas atr\u00e1s, sigue manteniendo un p\u00fablico que lo ubica primero en sus preferencias y, por lo tanto, resistiendo el embate de las nuevas modas y tendencias, como la de los SUV.
\n Destinado a un p\u00fablico familiar o a personas que priorizan el confort, el Sentra MY24 que actualmente est\u00e1 en las concesionarias es el primer facelift de la octava generaci\u00f3n, y llega en tres versiones importado de M\u00e9xico: Advance, SR y Exclusive, todas con caja autom\u00e1tica. La \u00faltimo fue la que pudimos evaluar.
\n En el cambio generacional de 2021 ya se hab\u00edan producido cambios importantes, como, por ejemplo, exhibir nuevas medidas (10 mm m\u00e1s de distancia entre ejes, 6 mm m\u00e1s largo y 5 mm m\u00e1s alto); tambi\u00e9n su fisonom\u00eda hab\u00eda mutado hacia una mucho m\u00e1s deportiva y atl\u00e9tica.
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