![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/el-marco-regulatorio-e-impositivo-todavia-no-esta-KSIP3XBR5BD7VDRZC3RLERDN2U-1.png\"\/)
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La compa\u00f1\u00eda del empresario Elon Musk lidera las ventas de los autos el\u00e9ctricos a nivel mundial, a pesar de que el a\u00f1o pasado cayeron sus ventas interanuales y la acechan cada vez m\u00e1s los modelos chinos, frente a un mercado con regulaciones cambiantes.<\/p>\n
En la Argentina, no es posible comprar un veh\u00edculo en ninguna concesionaria ya que no tienen representaci\u00f3n oficial en el pa\u00eds<\/strong>. En la regi\u00f3n, Tesla s\u00f3lo tiene operaci\u00f3n directa en Chile, donde abri\u00f3 un concesionario hace un a\u00f1o y vende modelos en Brasil y Uruguay mediante importadores privados.<\/p>\n Sin embargo, con el anuncio hace unos meses por parte de Federico Sturzenegger, ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, que comunic\u00f3 que desde el Gobierno se encuentran trabajando en un modelo que permita que los particulares puedan importar autos, esto cambiar\u00eda.<\/p>\n En la actualidad, para poder vender autos importados en territorio nacional hay que conseguir una Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo<\/strong> (LCM), que es un documento que otorga la Secretar\u00eda de Industria de la Naci\u00f3n v\u00eda gestiones con el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial<\/strong> (INTI). Este proceso puede demorar varios meses e implica un contrato de concesi\u00f3n con la casa matriz de la automotriz para obtener la documentaci\u00f3n.<\/p>\n En ese proceso, se homologa a la unidad para circular en la Argentina <\/strong>cumpliendo los requisitos determinados por las autoridades y requiriendo, en algunos casos, la adecuaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n Si desde el Gobierno lograran eliminar esta barrera burocr\u00e1tica, el tr\u00e1mite cambiar\u00eda y permitir\u00eda que cualquier persona pueda importar un veh\u00edculo del extranjero, pero todav\u00eda habr\u00eda que trabajar sobre la parte impositiva.<\/p>\n Un auto importado paga 35% de arancel de importaci\u00f3n<\/strong>, un 21%<\/strong> de IVA<\/strong>, un 3,5%<\/strong> de tasa de estad\u00edstica<\/strong> y si corresponde, el impuesto a los autos de lujo<\/strong>. Aproximadamente, ese tributo se paga a partir de los US$36.000, entrando as\u00ed en la primera escala del 20%. En cambio, si una unidad supera los US$66.000, ingresa en la segunda escala y debe abonar el 35%.<\/p>\n Entonces, seg\u00fan un c\u00e1lculo hecho por Adefa (la asociaci\u00f3n que nuclea a las terminales), los autos que pagan la primera categor\u00eda del impuesto al lujo soportan una presi\u00f3n impositiva del 79,9%, y los que entran en la segunda categor\u00eda del tributo cargan en un total con el 104,4%.<\/p>\n Esto generar\u00eda que el modelo m\u00e1s econ\u00f3mico de Tesla, el Model 3<\/strong>, que en Estados Unidos se ofrece a un precio base de US$42.490<\/strong> en su versi\u00f3n RWD Long Range<\/em> de tracci\u00f3n trasera (ya no est\u00e1 a la venta la versi\u00f3n de entrada de gama Standard Range<\/em>) costar\u00eda US$76.057 en la Argentina<\/strong>.<\/p>\n En el 2019, Tesla vendi\u00f3 367.656 autos a nivel global<\/strong>, en 2020 (aun con la pandemia afectando notablemente el mercado y la producci\u00f3n) volvi\u00f3 a crecer un 36%. En el caso del 2021, qued\u00f3 casi al borde del mill\u00f3n de unidades vendidas, con el mayor crecimiento de su historia (un 87%). En 2022 creci\u00f3 otro 40% y en 2023 lleg\u00f3 a un 38% para trepar al n\u00famero de las 1.809.581 de unidades. Finalmente, el a\u00f1o pasado se ubic\u00f3 levemente debajo de los 1,8 millones de veh\u00edculos vendidos<\/strong>.<\/p>\n El fabricante de autos el\u00e9ctricos fundado en 2003 por Elon Musk cuenta con seis grandes f\u00e1bricas en todo el mundo: <\/strong>cuatro enEstados Unidos, una en China, y la otra en Alemania. A comienzos de 2023, anunci\u00f3 que levantar\u00e1 su s\u00e9ptima planta en M\u00e9xico, en las afueras de Monterrey, pero el proyecto no prosper\u00f3 y se reprogram\u00f3 el comienzo de la obra para 2026, pese a que la empresa cuenta con el terreno y la aprobaci\u00f3n para construir la f\u00e1brica.<\/p>\n<\/p>\n LA NACION<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La compa\u00f1\u00eda del empresario Elon Musk lidera las ventas de los autos el\u00e9ctricos a nivel mundial, a pesar de que el a\u00f1o pasado cayeron sus ventas interanuales y la acechan cada vez m\u00e1s los modelos chinos, frente a un mercado con regulaciones cambiantes.
\n En la Argentina, no es posible comprar un veh\u00edculo en ninguna concesionaria ya que no tienen representaci\u00f3n oficial en el pa\u00eds. En la regi\u00f3n, Tesla s\u00f3lo tiene operaci\u00f3n directa en Chile, donde abri\u00f3 un concesionario hace un a\u00f1o y vende modelos en Brasil y Uruguay mediante importadores privados.
\n Sin embargo, con el anuncio hace unos meses por parte de Federico Sturzenegger, ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, que comunic\u00f3 que desde el Gobierno se encuentran trabajando en un modelo que permita que los particulares puedan importar autos, esto cambiar\u00eda.
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