<\/p>\n
Boeing lleva un a\u00f1o alzando el vuelo y un a\u00f1o estrell\u00e1ndose. El problema cuando una aerol\u00ednea fracasa es que, por lo general, el costo es de vidas humanas.<\/strong> En enero, a un panel de una puerta le faltaban cuatro pernos claves y se desprendieron de un 737 Max 9 de Alaska Airlines. Afortunadamente, porque hab\u00eda poco pasaje e iba sujeto a los asientos, no se consum\u00f3 la tragedia. La fabricaci\u00f3n casi se par\u00f3 (la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n ha limitado a 38 la producci\u00f3n de estas aeronaves) y el anterior consejero delegado (que hab\u00eda sido contratado para despedir a parte de los 300.000 trabajadores) dimiti\u00f3 en marzo con un cheque de US$34 millones que se llev\u00f3 a casa. Pero Alaska trajo a la memoria los accidentes en 2018 del 737 Max que se estrell\u00f3 contra el mar de Java (189 muertos) y poco despu\u00e9s, durante marzo de 2019, fallecieron 157 personas en el vuelo de Ethiopian Airlines, tambi\u00e9n a bordo de un 737-800.<\/p>\n Ahora, todo el mundo lo sabe: 179 seres humanos se han perdido al estrellarse -sin extender el tren de aterrizaje- un modelo Jeju Air contra un muro de cuatro metros de altura de hormig\u00f3n (varios funcionarios advierten, y es una gran discusi\u00f3n, que deber\u00eda haberse fabricado con un material m\u00e1s ligero pues la aeronave (7C2216 con destino Muan) podr\u00eda aterrizar sin flaps ni trenes en Corea del Sur. En el peor a\u00f1o de la historia de la compa\u00f1\u00eda, ha perdido (las vidas humanas son irrecuperables) un 27% en Bolsa. Acorde con la firma de an\u00e1lisis del sector Cirium, el 15% de la flota mundial de pasajeros (4400 aviones) corresponden a este modelo.<\/p>\n Pero Boeing parece que tiene serios problemas al volarlos. \u201cEl avi\u00f3n que se estrell\u00f3 fue entregado a Ryanair en 2009 y estaba arrendado [una pr\u00e1ctica com\u00fan debido al elevado precio de los aparatos] a Jeju Air desde 2017\u201d, recuerda \u00c1lvaro Romero, analista de renta variable de Singular Bank. Tras el fracaso de cinco consejeros delegados consecutivos, el nuevo, Kelly Ortberg, llegaba con la intenci\u00f3n de reflotar una empresa que es un s\u00edmbolo de la industria estadounidense. Tuvo que enfrentarse a una huelga de los trabajadores, que se sald\u00f3 con una subida de los salarios del 38% en cinco a\u00f1os y una de las mayores ampliaciones de capital de la historia (US$24.300 millones), solo superada por AIG durante la crisis mundial. Los t\u00edtulos cayeron un 4% al conocerse el accidente asi\u00e1tico pese a llevar un rebote del 24% desde que tocara m\u00ednimos en 138 d\u00f3lares antes de la ampliaci\u00f3n y solventar la huelga. Incluso corr\u00edan los rumores de vender su divisi\u00f3n aeroespacial. Elon Musk anda cerca. Y el parqu\u00e9 jam\u00e1s perdona: \u201cMientras no supere los 180 d\u00f3lares su perfil contin\u00faa siendo d\u00e9bil y poco atractivo\u201d, sintetiza Javier Molina, analista s\u00e9nior de eToro. El t\u00edtulo cerr\u00f3, seg\u00fan Analistas Financieros Internacionales (AFI), en 177 d\u00f3lares durante el ejercicio de 2024.<\/p>\n Pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/p>\n Y de s\u00fabito, la noche. Adi\u00f3s a la confianza, a una nueva imagen o, incluso, a volver a ser el icono que fue. La presi\u00f3n sobre Ortberg resulta inmensa. \u201cEl nuevo CEO hab\u00eda dirigido anteriormente Rockwell Collins, que fue el creador del piloto autom\u00e1tico MCAS en los aviones Boeing 737 Max, implicado en la inmovilizaci\u00f3n de estas aeronaves en marzo de 2019 y diciembre de 2020, y, nuevamente, en 2024, despu\u00e9s de que 346 personas murieran en accidentes similares\u201d, recuerda Jeffrey Sonnenfeld, decano asociado s\u00e9nior de Estudios de Liderazgo en la Escuela de Administraci\u00f3n de Yale. Los cinco consejeros anteriores han sido un fracaso. Un tiempo de 20 a\u00f1os. El 737-800 es uno de los modelos de \u201cpr\u00f3xima generaci\u00f3n\u201d de la serie 737 m\u00e1s vendida de Boeing. M\u00e1s de 180 l\u00edneas a\u00e9reas del mundo lo utilizan y tiene una capacidad m\u00e1xima de 189 pasajeros. El 800 fue reemplazado por el 737-Max, que tiene, entre otras mejoras, motores m\u00e1s grandes. Esto s\u00f3lo es ingenier\u00eda, la contabilidad real son las personas.<\/p>\n \u201cKelly es un l\u00edder experimentado que goza de un gran prestigio en la industria aeroespacial y que se ha ganado una merecida reputaci\u00f3n por formar equipos s\u00f3lidos y dirigir empresas de ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n complejas\u201d, indica Boeing a trav\u00e9s de una nota. Queda aferrarse al optimismo, a pesar de atravesar el peor a\u00f1o de su existencia. \u201cNos centramos en fomentar una cultura de seguridad basada en la transparencia, la responsabilidad y en que cada persona se sienta segura y con la capacidad para hablar cuando tenga una inquietud sobre seguridad o calidad\u201d, avanza. Precisamente esa falta de di\u00e1logo ha sido una queja continua de los trabajadores de la planta de Renton (Washington). Solo as\u00ed se explica que, al parecer, los famosos pernos que sujetaban las puertas de Alaska Airlines apenas pudieron aguantar una presi\u00f3n de vuelo est\u00e1ndar.<\/p>\n La vuelta al trabajo de los empleados de Boeing hab\u00eda tra\u00eddo frases de esperanza a los informes de los bancos de inversi\u00f3n. Antes del accidente, Bank of Am\u00e9rica (que ha actuado junto con Citigrop y JP Morgan de colocadores de la ampliaci\u00f3n) calculaba que cada trabajador generaba unos US$400.000 por unidad y el 737 empezaba a moverse aunque solo lo encargarse, por ahora, un cliente. Al tiempo, avisa, Jeffrey Sonnenfeld, quema efectivo: tendr\u00e1 que usar US$4000 millones durante el cuarto cuatrimestre, lo que llevar\u00e1 sus salidas de contante a unos US$14.000 millones anuales. \u201cEl fabricante seguir\u00e1 quemando cash durante la primera mitad del a\u00f1o pr\u00f3ximo mientras reinicia sus f\u00e1bricas\u201d, alerta el docente. Y este mes, los accionistas de la antigua filial Spirit AeroSystem votar\u00e1n sobre integrarse en Boeing, lo que ayudar\u00e1 en la rendici\u00f3n de cuentas y a mejorar los problemas con el fuselaje.<\/p>\n Hab\u00eda esperanza en el aire econ\u00f3mico. Recuperar una cultura corporativa a la deriva (algo que seg\u00fan algunos expertos puede llevar entre tres y cinco a\u00f1os) e incluso dise\u00f1ar un nuevo avi\u00f3n.<\/strong> Conf\u00edan en que sus n\u00fameros se disuelvan dentro de un sector que crece. El tr\u00e1fico a\u00e9reo -acorde con la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte (IATA)- alcanzar\u00e1 5200 millones de pasajeros en aproximadamente 40 millones de vuelos en los pr\u00f3ximos, doce meses. Cifra r\u00e9cord. Y ser\u00e1n billetes m\u00e1s caros. Cuando sucede un accidente a\u00e9reo tambi\u00e9n fluye la sensaci\u00f3n de que, poco a poco, la memoria lo desvanecer\u00e1. Aunque tras la tragedia, Jeju Air ha registrado 68.000 cancelaciones. Boeing se ahoga -zanja Sonnenfeld- en un mar de tr\u00e1gicos fiascos de seguridad, fallos de rendimiento y terribles esc\u00e1ndalos p\u00fablicos.<\/p>\n Aterrizaje suave<\/p>\n El mundo de la aviaci\u00f3n est\u00e1 superpoblado de jerga. C\u00f3mo si les guiasen los vientos de cola de las finanzas. <\/p>\n Uno de esos t\u00e9rminos que todo experto conoce es flare.<\/em> Es la maniobra que efect\u00faa cualquier piloto para que el aterrizaje (uno de los momentos m\u00e1s cr\u00edticos) resulte suave. Quiz\u00e1 por la situaci\u00f3n de Boeing. Quiz\u00e1 por m\u00e9ritos propios. Airbus no ha tenido ning\u00fan problema mec\u00e1nico durante 2024. Solo largos retrasos en la cadena de suministros, cabina y motores. Al igual que Boeing. Aunque, conforme a \u00c1lvaro Romero, experto de renta variable de Singular Bank, logr\u00f3 cumplir con las entregas de aviones previstas y ha \u201cprovocado un rebote del 25% en la acci\u00f3n\u201d que se encontraba castigada por las recientes ca\u00eddas del sector industrial europeo.<\/p>\n Boeing lleva un a\u00f1o alzando el vuelo y un a\u00f1o estrell\u00e1ndose. El problema cuando una aerol\u00ednea fracasa es que, por lo general, el costo es de vidas humanas. En enero, a un panel de una puerta le faltaban cuatro pernos claves y se desprendieron de un 737 Max 9 de Alaska Airlines. Afortunadamente, porque hab\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124275,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-124274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=124274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":124276,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124274\/revisions\/124276"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/124275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=124274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=124274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=124274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}