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Tras muchos meses con escasas novedades, Subaru (representada en nuestro pa\u00eds por Inchcape) volvi\u00f3 al ruedo con mucho impulso. <\/strong>Fue una gran noticia, ya que la marca japonesa tiene aqu\u00ed un p\u00fablico que le es muy fiel (los subaristas<\/em>) que aprecia la calidad y cualidades de sus veh\u00edculos; de hecho, suelen cambiar uno por otro sin titubear y a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n Una de los modelos que se lanz\u00f3 es el Crosstreck<\/strong>, el crossover para el segmento C que reemplaza al XV<\/strong> y que llega en su cuarta generaci\u00f3n importado de Jap\u00f3n y en dos versiones: 2.0i AWD CVT Limited ES y 2.0i Hybrid AWD CVT Limited ES. La primera fue la que pudimos evaluar.<\/p>\n El nombre Crosstrek es una fusi\u00f3n de los t\u00e9rminos Crossover y Trekking<\/strong>, y es una especie de declaraci\u00f3n de principios de lo que busca ser: un modelo para familias que disfrutan de viajes en ruta y de actividades fuera de la ruta y al aire libre.<\/p>\n Respecto del XV estrena una est\u00e9tica diferente, con un frente en el que destaca el capot lanzado, la parrilla m\u00e1s alta y larga, las nuevas \u00f3pticas estilizadas y el paragolpes anguloso en el que se insertan los antiniebla y la toma de aire (toda la iluminaci\u00f3n es en LED).<\/p>\n De costado, las puertas exhiben unas nervaduras abajo, los protectores pl\u00e1sticos de los guardabarros son m\u00e1s amplios, las llantas de 18\u2033 (con neum\u00e1ticos 225\/55) y las barras de techo en metal anodizado.<\/p>\n Atr\u00e1s, los faros parecen esculpidos y sobresalen tanto en el lateral como atr\u00e1s, aparece un aler\u00f3n en el remate del techo y un nuevo planteo general. En s\u00edntesis, se lo ve moderno, sobrio y con cierto aire deportivo.<\/p>\n El interior <\/strong>muestra como cambio m\u00e1s notable que desapareci\u00f3 el \u201cmedidor multifuncional\u201d<\/strong> (el panel digital que se encontraba en el centro del torpedo) y toda la informaci\u00f3n que antes se ofrec\u00eda ah\u00ed ahora aparece en la gran pantalla de 11,6\u2033 disposici\u00f3n vertical. Desde ella se controla todo el sistema multimedia (compatible con Android Auto y Appla CarPlay) y las dem\u00e1s funciones del veh\u00edculo, incluidos los modos de conducci\u00f3n. El talero es estilo cl\u00e1sico de muy f\u00e1cil lectura.<\/p>\n La calidad de materiales y terminaciones es excelente<\/strong> (hay mullidos en puertas y tablero y los pl\u00e1sticos son suaves al tacto) y la posici\u00f3n de manejo es muy sencilla de encontrar debido a que el asiento del conductor se regula el\u00e9ctricamente y la columna de direcci\u00f3n se puede ajustar en altura y profundidad; la visibilidad es \u00f3ptima gracias a las grandes superficies vidriadas.<\/p>\n El equipamiento incluye c\u00e1maras con visi\u00f3n 360\u00b0, sensores de estacionamiento, climatizador bizona, espejo retrovisor electrocr\u00f3mico, puertos USB, techo corredizo y m\u00e1s.<\/p>\n En lo que hace a seguridad<\/strong>, ofrece 8 airbags, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, frenos con ABS y EBD, anclajes Isofix y asistente de arranque en pendiente; varios ADAS, como frenado aut\u00f3nomo de emergencia en hacia adelante y en reversa, monitor de punto ciego, asistente de cambio de carril y detecci\u00f3n trasera de veh\u00edculos. Y tambi\u00e9n suma el sistema EyeSight de cuarta generaci\u00f3n, que utiliza cuatro c\u00e1maras separadas para crear una vista de 360\u00b0 lo cual mejora la visibilidad por todos los \u00e1ngulos del veh\u00edculo; adem\u00e1s, incorpora una c\u00e1mara de gran angular, el cual permite el reconocimiento de motocicletas y peatones, simulando al ojo humano, lo que permite iniciar el frenado previo a la colisi\u00f3n en una gama a\u00fan m\u00e1s amplia de situaciones.<\/p>\n De la mano de esto es que agrega frenado previo a la colisi\u00f3n, control de velocidad crucero adaptativo, gesti\u00f3n del acelerador previo a la colisi\u00f3n, aviso de arranque de veh\u00edculo precedente, etc\u00e9tera. Realmente muy completo.<\/p>\n Este Crosstrek contin\u00faa con la mec\u00e1nica que usaba el XV<\/strong>: motor naftero aspirado tipo b\u00f3xer de 2.0 L de cilindrada, 4 cilindros y 16 v\u00e1lvulas, que genera 156 CV a 6000 rpm y 20,4 kgm de par a 4000 rpm, junto a una caja autom\u00e1tica tipo CVT Lineartronic con 8 marchas pre programadas; la tracci\u00f3n es la integral permanente Symmetrical All-Wheel Drive (SAWD).<\/p>\n El propulsor es un viejo conocido de la marca, que se caracteriza por entregar lo mejor de s\u00ed en la parte alta del tac\u00f3metro<\/strong>; de ah\u00ed que cuando se circule en ruta y se exige de golpe la transmisi\u00f3n (no deja de ser una CVT mejorada) suele ir a buscar la potencia\/torque arriba por lo que se siente un poco enroscado. En ciudad, en cambio, la cosa cambia y se nota que el conjunto trabaja muy relajado y con un pase de marchas suave y sin tironeos.<\/p>\n Las prestaciones <\/strong>son l\u00f3gicas para un veh\u00edculo de este porte y peso: acelera de 0 a 100 km\/h en 10,5 s y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 196 km\/h. En cuanto a los consumos, el gasto promedio fue de 8,7 L\/100 km.<\/p>\n Como no pod\u00eda ser de otra forma en un Subaru, la tracci\u00f3n es uno de sus puntos m\u00e1s fuertes<\/strong> (no por nada, la marca es la \u201cinventora\u201d del AWD). En el caso de esta SAWD posee un distribuidor de torque activo y nunca se desconectan los diferenciales, por lo que la capacidad de tracci\u00f3n es instant\u00e1nea, algo que se valora mucho cuando se hace off-road o se enfrentan situaciones complicadas que demanden respuestas r\u00e1pidas.<\/p>\n Para aprovecharla al m\u00e1ximo, propone el X-Mode, sistema que posibilita seleccionar entre tres tipos conducci\u00f3n (Normal, Nieve\/Tierra y Nieve Profunda\/Barro) y que autom\u00e1ticamente adapta la respuesta de la direcci\u00f3n, el acelerador y el reparto de torque para adaptarlo a la condici\u00f3n seleccionada.<\/p>\n Por lo mencionado, queda claro que el comportamiento din\u00e1mico es notable<\/strong>, ya que a las ventajas de la AWD a\u00f1ade un grupo de suspensiones muy bien calibradas y una direcci\u00f3n directa, precisa y progresiva, que le dan mucho aplomo en las rectas y agarre en las curvas lo cual transmite mucha seguridad al manejar.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de eso, sobresale por su confort de marcha <\/strong>tanto cuando se lo maneja en ciudad (pasa como si nada las cunetas, baches y lomos de burro) como en ruta (silencioso y c\u00f3modo), por lo que conducirlo resulta un verdadero placer.<\/p>\n