![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/el-invento-dentro-del-auto-que-lo-cambio-I7ZCPVNALJG2FCT2FUN366QDZM-2.jpg\"\/)
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Los avances en materia de seguridad<\/strong> han sido claves dentro del camino evolutivo de la industria automotriz, de eso no hay dudas. Sin embargo, no por lo que significa la seguridad a bordo \u2014con todo el respeto que bien merece\u2014 se le tiene que restar importancia a aquellos dispositivos o mecanismos destinados a cubrir el otro aspecto clave: el confort. <\/strong>Y en ese sentido, fue el control del clima lo que desvel\u00f3 a inventores, emprendedores e ingenieros durante un largo tiempo. <\/strong>Se llegaron a apelar a los artilugios m\u00e1s ingeniosos, hoy seguramente vistos hasta como rid\u00edculos.<\/p>\n Es por eso que el aire acondicionado marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el modo vivir la experiencia a bordo. <\/strong>En los albores de la industria los d\u00edas de calor no eran algo central, ya que aquellos primeros autos\/carros eran abiertos e incluso, durante las primeras d\u00e9cadas de avance muchos ten\u00edan techo de lona enrollable.<\/p>\n La cosa cambi\u00f3 cuando los autos cerrados empezaron a ganar masividad, porque ah\u00ed fue cuando los extremos clim\u00e1ticos empezaron a complicar las cosaso, m\u00e1s que nada en las \u00e9pocas a las que hab\u00eda que darle pelea al calor,<\/strong> porque que a los g\u00e9lidos inviernos se los pudo combatir m\u00e1s tempranamente debido a que el circuito de calefacci\u00f3n hab\u00eda llegado antes. <\/strong><\/p>\n El tema era el calor y los primeros sistemas de ventilaci\u00f3n muy lejos estaban de ser una soluci\u00f3n. Hasta que lleg\u00f3 un buen d\u00eda en que nace y empieza evolucionar el milagroso aparato capaz mantener el habit\u00e1culo fresco y m\u00e1s seco.<\/strong><\/p>\n Acondicionar el aire, esa fue la larga e intensa b\u00fasqueda. La historia se\u00f1ala que, en 1884, un empresario emprendedor ingl\u00e9s llamado William Whiteley hab\u00eda presentado un rebuscado experimento<\/strong> colocando barras de hielo en un contenedor ubicado en el techo y mediante un ventilador unido al eje de las ruedas soplaba aire al interior del carruaje.<\/p>\n Del fr\u00edo se ocupar\u00eda algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde la ingeniera mec\u00e1nica Margaret Wilcox,<\/strong> responsable de patentar el primer sistema de calefacci\u00f3n para autom\u00f3viles. Fue en el a\u00f1o 1893 <\/strong>cuando, con 34 a\u00f1os de edad, la estadounidense logr\u00f3 canalizar el aire directamente desde el motor hacia el interior.<\/strong> Por entonces, se acentuaba la transici\u00f3n de carros tirados por caballos a autos y, por ende, distaban bastante de ser confortables.<\/p>\n Pero claro, en el verano el aireado era \u2014con mucha suerte\u2014 un suspiro, gracias a una velocidad m\u00e1xima de no m\u00e1s de 20 km\/h. <\/strong>Cuando los veh\u00edculos empezaron a cerrarse, los primeros paliativos fueron unos respiradores abiertos en el piso <\/strong>o en el torpedo, para generar una corriente de aire que ayude a que la cuesti\u00f3n sea un poco m\u00e1s llevadera,<\/strong> pero ingresaba polvo o humo pr\u00e1cticamente en la misma proporci\u00f3n que aire.<\/p>\n El precursor de los sistemas de aire acondicionado de la era moderna nace en 1902 gracias a Willis Haviland Carrier.<\/strong> Al menos \u00e9l fue quien consigui\u00f3 la patente del aparato destinado a hogares, oficinas, negocios; en fin, a todos los \u00e1mbitos en los que pod\u00eda mejorar radicalmente la forma de vivir y trabajar. Para los autos hubo que esperar un poco m\u00e1s.<\/strong> <\/p>\n Reci\u00e9n en 1937 se le concede la patente a un tal Ralph Peo, el inventor de la unidad de refrigeraci\u00f3n por aire para autom\u00f3viles que ya la hab\u00eda tramitado en 1935.<\/strong> Y el primer autom\u00f3vil en tener aire acondicionado como tal fue el Custom Super Eight de la marca Packard, que debut\u00f3 en 1940.<\/strong> Por entonces, a esos aparatos se los conoc\u00eda como \u201cacondicionadores meteorol\u00f3gicos\u201d <\/strong>y consist\u00edan en un evaporador de gran tama\u00f1o, llamado \u201cserpentina de enfriamiento\u201d, que ocupaba pr\u00e1cticamente todo el espacio del ba\u00fal.<\/p>\n La automotriz compraba el dispositivo que fabricaba la firma Bishop & Babcok Co. y lo vend\u00eda como componente opcional de lujo. En aquellos d\u00edas, la General Motors tambi\u00e9n ten\u00eda su prototipo de refrigeraci\u00f3n para un Cadillac, similar al esquema utilizado por Packard. Por entonces, no hab\u00eda ning\u00fan control para ajustar la temperatura y el aire era soplado hac\u00eda adelante desde la parte trasera del habit\u00e1culo,<\/strong> por lo que a\u00fan estaba lejos de ser una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica y al alcance de la mano. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, Cadillac anunciar\u00eda toda una evoluci\u00f3n: los controles de aire acondicionado.<\/strong><\/p>\n Estaban en la parte de atr\u00e1s, al lado de los asientos traseros, lo que significa que el conductor ten\u00eda que acceder a ese sector para apagar el sistema, algo no muy c\u00f3modo, pero s\u00ed mucho mejor que detener el auto, abrir el cap\u00f3 y desconectar la correa que un\u00eda al compresor con el motor, que era la t\u00e9cnica usada hasta entonces. A mediados de los 50, GM tambi\u00e9n lo llevar\u00eda como un opcional para modelos de su marca Pontiac.<\/strong><\/p>\n Se agregaron controles separados para los niveles de distribuci\u00f3n de aire y refrigeraci\u00f3n. El paso siguiente fue introducir un aporte de aire exterior al sistema interno para evitar la recirculaci\u00f3n y que el ambiente se envicie. <\/strong>Detalle m\u00e1s, detalle menos, lo cierto es que tras su aparici\u00f3n debieron pasar varios a\u00f1os hasta que fuera considerado por las automotrices como algo esencial. Reci\u00e9n a finales de los 70\u2032 pas\u00f3 a ser parte del equipamiento de serie.<\/p>\n B\u00e1sicamente, un aire acondicionado consta de cuatro componentes principales:<\/strong> un compresor, un condensador, un evaporador y un ventilador, adem\u00e1s por supuesto de ca\u00f1er\u00edas, filtros, sensores y alguna que otra v\u00e1lvula. \u00bfY c\u00f3mo funciona? Explicado de modo sencillo y simplificado, de la siguiente manera: al apretar el bot\u00f3n \u201cAC\u201d, se enciende el compresor que toma el refrigerante en estado gaseoso a baja presi\u00f3n y baja temperatura, lo comprime aumentando su presi\u00f3n y temperatura, hasta convertirlo en un gas caliente (entre 80 y 100\u00ba) a alta presi\u00f3n (entre 10 y 20 bares). Ese gas pasa al condensador, donde se transforma en l\u00edquido y pierde el calor (sale entre 50 y 60\u00ba). De inmediato ingresa al filtro deshidratador donde quedan las impurezas.<\/p>\n El paso siguiente es atravesar la v\u00e1lvula de expansi\u00f3n para volver a ser gas. <\/strong>As\u00ed, llega al evaporador, donde se enfr\u00eda a\u00fan m\u00e1s y es pulverizado convirti\u00e9ndose en aire fresco, que luego es impulsado hacia el interior del veh\u00edculo por medio de un ventilador. <\/p>\n Mientras tanto, el gas refrigerante vuelve al compresor para iniciar nuevamente el ciclo. El circuito es regulado por una serie de presostatos y termostatos que hacen que el compresor funcione o deje de funcionar en funci\u00f3n de la presi\u00f3n y de la temperatura que exista en el circuito y en cada una de las partes del mismo.<\/p>\n En cuanto al l\u00edquido refrigerante, el primero que se utiliz\u00f3 fue el R-12 fre\u00f3n, <\/strong>pero como usaba una mezcla de clorofluorocarbonos, fue considerado como una de las causas que afectan la capa de ozono, por lo que fue descontinuado <\/strong>y muchos pa\u00edses pasaron a prohibir su uso. Fue reemplazado por el R-134a y luego por el R1234yf, homologado bajo las nuevas normas anticontaminaci\u00f3n vigentes desde 2018.<\/p>\n La llegada de los controles autom\u00e1ticos de temperatura permiti\u00f3 que tanto el calor como el fr\u00edo se regulen electr\u00f3nicamente a partir de sensores ubicados dentro del habit\u00e1culo. Hoy en d\u00eda los equipos de aire acondicionado son m\u00e1s sofisticados e inteligentes, <\/strong>ganando en eficiencia porque incluso cuentan con filtro de polen y polvo.<\/p>\n Los climatizadores permiten una diferenciaci\u00f3n de temperatura <\/strong>entre el puesto del conductor, su acompa\u00f1ante y las plazas traseras, es decir de una, dos o tres zonas. Diferentes sensores analizan el entorno para actuar en consecuencia al medir la temperatura del exterior, la de la cabina y la generada por el motor, para ofrecer las calor\u00edas que gestione una climatizaci\u00f3n \u00f3ptima dentro del habit\u00e1culo.<\/strong><\/p>\n Que el sistema no sopla aire con la potencia correcta, que los niveles de temperatura no son los deseados, que hay malos olores\u2026 en fin, las se\u00f1ales pueden ser varias. Algunas de las fallas o deficiencias m\u00e1s comunes son: falta de refrigerante, <\/strong>puede ser por agotamiento o alguna fuga en la tuber\u00eda; filtro de aire sucio<\/strong>, hace que se reduzca el flujo de aire y la eficiencia del climatizador; falla en el compresor,<\/strong> puede ser un problema el\u00e9ctrico o da\u00f1o debido a alguna piedra o residuo de la calle\/ruta y vidrios empa\u00f1ados<\/strong>, que radica en alguna falencia en el evaporador o la sonda. <\/p>\n Claro que tambi\u00e9n es posible que el desperfecto est\u00e9 en el condensador o la v\u00e1lvula de expansi\u00f3n. <\/strong>Generalmente se perciben niveles bajos de aireaci\u00f3n y es com\u00fan tambi\u00e9n que circulen malos olores debido a bacterias en los conductos o en el filtro del habit\u00e1culo, incluso que lleve a la irritaci\u00f3n ocular.<\/p>\n A modo preventivo: lo ideal es cambiar los filtros de polen (cada dos o tres a\u00f1os como mucho),<\/strong> y en menos tiempo si el auto \u201cduerme\u201d en la calle o en estacionamiento abierto. Mantener los conductos limpios, lo cual se puede hacer con una espuma seca y obviamente es m\u00e1s pr\u00e1ctico que lo hagan en un taller. Para lograr mejor rendimiento y mayor eficiencia en caso de los climatizadores autom\u00e1ticos, se recomienda regular la temperatura en 24\u00ba y en modo autom\u00e1tico.<\/strong> Si el veh\u00edculo qued\u00f3 al sol, es mejor ventilarlo antes de encender el aire,<\/strong> e incluso, es siempre aconsejable hacerlo despu\u00e9s de arrancar el motor y no que lo hagan en forma simult\u00e1nea.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los avances en materia de seguridad han sido claves dentro del camino evolutivo de la industria automotriz, de eso no hay dudas. 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