{"id":111476,"date":"2024-12-20T01:30:14","date_gmt":"2024-12-20T04:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=111476"},"modified":"2024-12-20T01:30:18","modified_gmt":"2024-12-20T04:30:18","slug":"la-construccion-de-la-mayor-obra-de-infraestructura-de-las-ultimas-decadas-quedo-en-manos-de-cinco-empresas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=111476","title":{"rendered":"La construcci\u00f3n de la mayor obra de infraestructura de las \u00faltimas d\u00e9cadas qued\u00f3 en manos de cinco empresas"},"content":{"rendered":"

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En las pr\u00f3ximas horas, la reciente empresa constituida Vaca Muerta Oil Sur (VMOS)<\/strong>, de la cual son accionistas las principales petroleras del pa\u00eds, firmar\u00e1 los contratos de adjudicaci\u00f3n para comenzar en enero la mayor obra de infraestructura de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Se trata del oleoducto que unir\u00e1 Vaca Muerta con Punta Colorada, en R\u00edo Negro, que permitir\u00e1 exportar m\u00e1s de 500.000 barriles de petr\u00f3leo por d\u00eda a partir de 2027<\/strong>, equivalente a casi US$13.000 millones al a\u00f1o.<\/p>\n

Las empresas Techint y Sacde, de las familias Rocca y Mindlin<\/strong>, respectivamente, fueron las principales beneficiarias, ya que en sociedad fueron adjudicatarias de dos tramos del proyecto vinculados con la construcci\u00f3n del ducto, que tendr\u00e1 tubos de 30 pulgadas. Se trata del tramo de 117 km, de Allen hasta Chelfor\u00f3, y el de 320 km, de Chelfor\u00f3 a Punta Colorada<\/strong>.<\/p>\n

De esta forma, las constructoras locales se quedaron con la parte de la obra que tambi\u00e9n era disputada por la internacional Pumpco, subsidiaria de MasTec, fundada por Jorge Mas<\/strong>, el due\u00f1o del club de f\u00fatbol Inter Miami.<\/p>\n

Seg\u00fan pudo saber este medio, la sociedad Techint-Sacde realiz\u00f3 una oferta un poco m\u00e1s competitiva que la de Pumpco y present\u00f3 una propuesta alternativa para hacer los dos tramos de ductos juntos, que tiene una longitud total de 437 km<\/strong>, lo que resultaba m\u00e1s beneficioso para VMOS, seg\u00fan dijeron en una de las empresas accionistas. La internacional solo hab\u00eda ofertado por el tramo de 320 km.<\/p>\n

Para Pumpco, que es una de las principales empresas constructoras en Estados Unidos, es la segunda vez que participa y no resulta ganadora de una licitaci\u00f3n en el pa\u00eds. Previamente, hab\u00eda ofertado en el proyecto p\u00fablico de reversi\u00f3n del gasoducto norte, que cambi\u00f3 el sentido del flujo del gas para llevar las mol\u00e9culas de Vaca Muerta al norte argentino.<\/p>\n

Si bien en esta licitaci\u00f3n mantuvo conversaciones espec\u00edficas con VMOS hasta \u00faltimo momento, finalmente el directorio de la nueva sociedad indic\u00f3 que la oferta de Techint-Sacde era m\u00e1s competitiva<\/strong>. El paquete accionario de la flamante empresa est\u00e1 compuesto por las petroleras socias YPF, Pan American Energy (PAE), Vista Energy, Pampa Energ\u00eda<\/strong> (de la familia Mindlin tambi\u00e9n), Chevron Argentina, Pluspetrol y Shell Argentina<\/strong>, que firmaron los contratos el lunes pasado<\/a>.<\/p>\n

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Los ejecutivos petroleros firmaron el acuerdo para poner en marcha la construcci\u00f3n del oleoducto VMOS; de Izquierda a derecha: Gerald Free, gerente de Planificaci\u00f3n y Finanzas para Latam de Chevron; Adri\u00e1n Vila, gerente general de Pluspetrol Argentina; Germ\u00e1n Burmeister, presidente de Shell Argentina, Chile y Uruguay; Horacio Mar\u00edn, presidente y CEO de YPF; Miguel Galuccio, presidente y CEO de Vista; Marcelo Mindlin, presidente de Pampa Energ\u00eda, y Daniel Ciaffone, vicepresidente de PAE<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La sociedad Techint-Sacde construy\u00f3 en los \u00faltimos dos a\u00f1os la mayor parte del gasoducto Perito Moreno (antes llamado N\u00e9stor Kirchner) y realiz\u00f3 tres cuartas partes de la reversi\u00f3n del gasoducto norte. Para ello, cada empresa se equip\u00f3 con m\u00e1quinas de soldadura autom\u00e1tica y capacit\u00f3 a sus empleados, anticipando una mayor actividad <\/strong>en la Argentina, debido a la falta de inversi\u00f3n en infraestructura en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de las dos estaciones de bombeo que se instalar\u00e1n en Allen y en Chelfor\u00f3 qued\u00f3 en manos de AESA<\/strong>, una empresa subsidiaria de YPF, y de la neuquina Oilfield Production Service (OPS)<\/strong>, respectivamente, seg\u00fan pudo saber LA NACION<\/strong>.<\/p>\n

Finalmente, la instalaci\u00f3n de la terminal de carga y descarga de buques con monoboyas interconectadas y del tanque de almacenamiento (que tiene el tama\u00f1o de un estadio de f\u00fatbol) ser\u00e1 realizada por la espa\u00f1ola T\u00e9cnicas Reunidas<\/strong>, una empresa con m\u00e1s de 60 a\u00f1os de historia, que en la Argentina construy\u00f3 la refiner\u00eda de Luj\u00e1n de Cuyo (Mendoza), de YPF.<\/p>\n

El proyecto de infraestructura se adhiri\u00f3 al R\u00e9gimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI)<\/strong>, que otorga beneficios fiscales y cambiarios para inversiones superiores a los US$200 millones. Los ejecutivos a cargo de la obra mantuvieron al menos dos reuniones en el Ministerio de Econom\u00eda para hacer la presentaci\u00f3n formal y aclarar dudas. Se espera que sea el primer proyecto RIGI aprobado por el Gobierno. <\/mark><\/p>\n

La construcci\u00f3n del oleoducto y del puerto en R\u00edo Negro demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de US$3000 millones, de los cuales <\/strong>US$2528 millones son los costos de la obra y el resto equivale al pago de la tasa de inter\u00e9s y a los gastos en seguros y de gesti\u00f3n de proyectos. La mayor parte de la inversi\u00f3n se har\u00e1 en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os: US$1318 millones en 2025 y US$1123 millones en 2026<\/strong>.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos meses, la sociedad saldr\u00e1 al mercado a buscar US$1800 millones para financiar el proyecto a trav\u00e9s de un pr\u00e9stamo sindicado de bancos.<\/p>\n

Se espera que el oleoducto est\u00e9 operativo en el cuarto trimestre de 2026, cuando empiece a transportar 180.000 barriles diarios. A partir del segundo semestre de 2027, en tanto, el VMOS permitir\u00e1 transportar hasta 500.000 barriles por d\u00eda<\/strong>, con la posibilidad de incrementar esta capacidad a 700.000 si fuera necesario. Esto permitir\u00eda m\u00e1s que duplicar las actuales exportaciones petroleras, que ascienden a 193.000 barriles diarios.<\/strong><\/p>\n

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