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El Honda Civic<\/strong> es uno de esos autos que podr\u00edan considerarse ic\u00f3nicos. Lanzado a nivel global en 1972, en la Argentina se present\u00f3 en 1980 cuando ya transitaba por su segunda generaci\u00f3n y como parte de aquella avanzada de modelos importados que se dio por la apertura de la econom\u00eda de esa \u00e9poca. Su arribo signific\u00f3 un cambio rotundo para los est\u00e1ndares automotrices locales, pues no solo ofrec\u00eda varios formatos (sed\u00e1n, hatchback, rural) sino que tra\u00eda un equipamiento de avanzada y una mec\u00e1nica distinta a la que est\u00e1bamos acostumbrados por estas latitudes.<\/p>\n Pasaron 44 a\u00f1os desde entonces, el Civic va ahora por su und\u00e9cima evoluci\u00f3n <\/strong>y, acorde con los tiempos, acaba de estrenar una nueva tecnolog\u00eda electrificada<\/strong> exclusiva de la marca con la que regresa a nuestro mercado tras tres a\u00f1os de ausencia <\/strong>impuesto por las trabas a la econom\u00eda que rigieron hasta diciembre \u00faltimo. Viene importado de Tailandia<\/strong> en un solo nivel de equipamiento, que fue el que evaluamos.<\/p>\n En detalle, la tecnolog\u00eda se denomina Advanced Hybrd e:HEV y como en todo sistema h\u00edbrido est\u00e1 compuesto por dos propulsores<\/strong>: uno naftero de ciclo Atkinson de 4 cilindros, 16 v\u00e1lvulas y 2.0 L de cilindrada, que produce 143 CV a 6100 rpm, y otro el\u00e9ctrico que entrega 184,5 CV a 5000 rpm y 32,1 kgm de par entre 5000 y 6000 rpm; no posee caja de cambios y la tracci\u00f3n es delantera<\/strong>.<\/p>\n La particularidad de este Advanced Hybrid es que no funciona como un h\u00edbrido convencional. Si bien los dos propulsores pueden transmitir el torque a las ruedas, lo concreto es que nunca lo hacen juntos, sino que lo van haciendo alternadamente en funci\u00f3n de la condici\u00f3n de manejo<\/strong>: arranque, ciudad, autopista, ruta, etc\u00e9tera.<\/p>\n As\u00ed, por ejemplo, al arrancar o moverse por la ciudad o a baja velocidad funciona en modo EV mientras tenga carga la bater\u00eda (el naftero se activa \u00fanicamente para regenerarla).<\/p>\n En tanto, cuando se circula entre 90 y 120 km\/h funciona puramente con el motor de combusti\u00f3n, pues es en ese rango que trabaja en su mejor punto de eficiencia energ\u00e9tica<\/strong>. Esto es posible porque el bloque est\u00e1 directamente conectado a las ruedas mediante un sistema de embrague simple. Fuera de ese rango, de la impulsi\u00f3n se ocupa solo el el\u00e9ctrico mientras que el naftero trabaja en el suministro de energ\u00eda para las bater\u00edas.<\/p>\n Y una situaci\u00f3n m\u00e1s: si en ruta o autopista se pasa de los 120 km\/h o se hace una acelerada repentina, la impulsi\u00f3n est\u00e1 a cargo del el\u00e9ctrico pues este otorga todo el torque disponible (que en \u00e9stos es plano y disponible desde 0 km\/h.<\/p>\n La alimentaci\u00f3n del propulsor el\u00e9ctrico se da por medio de un pack de acumuladores de iones de litio de 1 kWh que no es enchufable, sino que se va regenerando con el motor, las frenadas y las desaceleraciones.<\/p>\n Como se ve, todo en este conjunto apunta a la eficiencia y al menor gasto de combustible. Y, de hecho, en nuestras mediciones dio consumos <\/strong>promedio de 4,7 L\/100 km en uso mixto, con lo cual promete una autonom\u00eda de m\u00e1s de 800 km gracias al tanque de 40 L\u2026 Una maravilla.<\/p>\n Por otra parte, por funcionar casi todo el tiempo como un EV, es l\u00f3gico esperar el comportamiento y las reacciones de un auto de estas caracter\u00edsticas<\/strong>, con una entrega de potencia y par que puede ser tanto lineal y paulatina si se lo lleva tranquilo o abrupta y briosa cuando se lo demanda con el pedal derecho.<\/p>\n En cuanto a la performance<\/strong>, acelera de 0 a 100 km\/h en 6,5 segundos, recupera de 80 a 120 km\/h en 5 segundos y alcanza una m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n Silencioso, suave, \u00e1gil, es un verdadero placer conducirlo tanto en el tr\u00e1nsito<\/strong> (destaca por la direcci\u00f3n y el esquema de suspensiones perfectamente reglado) como en ruta<\/strong> (el centro de gravedad bajo ayuda a que la carrocer\u00eda tenga un comportamiento impecable), donde invita a disfutarlo con mucha tranquilidad y por horas durante viajes largos<\/strong>.<\/p>\n De hecho, es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s seguros del mercado<\/strong>, ya que adem\u00e1s de los elementos tradicionales (frenos con ABS y EBD, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, anclajes Isofix, etc\u00e9tera) incluye 8 airbags y varias asistencias a la conducci\u00f3n que forman parte del Honda Sensing<\/strong>, (compuesto por un sistema de c\u00e1mara y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducci\u00f3n), entre lo que destaca el control crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, frenado para mitigar colisiones, asistente de mantenimiento de carril y activaci\u00f3n autom\u00e1tica de luces altas, entre otros.<\/p>\n Siempre consider\u00e9 que el Civic ten\u00eda el dise\u00f1o m\u00e1s logrado dentro del segmento de los sedanes medianos<\/strong>. De hecho, la generaci\u00f3n anterior ten\u00eda un compendio de aristas, l\u00edneas rectas y vol\u00famenes definidos, que le daban un aire moderno, llamativo y muy particular. Pero los dibujantes de Honda parecen haberle querido dar una vuelta de tuerca en esta variante electrificada, y es como que ahora luce un poco m\u00e1s sobrio y elegante, menos anguloso y m\u00e1s arm\u00f3nico.<\/p>\n Adelante, tanto las luces (full LED) como la parrilla son delgadas y est\u00e1n como unidas, el capot es m\u00e1s plano y m\u00e1s bajo (para mejorar la visibilidad) y el spoiler delantero es alto y amplio y ah\u00ed donde se ubican los antiniebla.<\/p>\n De costado se nota una variaci\u00f3n en la silueta, que se asocia con mejorar la aerodin\u00e1mica<\/strong> (de ah\u00ed la ca\u00edda del techo m\u00e1s pronunciada y el spoiler trasero). Los detalles buscan darle elegancia, como los apliques cromados, las llantas de aleaci\u00f3n de 17\u2033 en gris con detalles laqueados brillantes y neum\u00e1ticos 215\/50.<\/p>\n Comparte plataforma con el nuevo SUV de la marca, el ZR-V<\/strong> (recordar que el CR-V fue agrandado y salt\u00f3 de segmento). Por eso es que cambi\u00f3 las medidas <\/strong>respecto del anterior: tiene un largo de 4,679 m (+42 mm), un ancho de 1,802 m (+3), un alto de 1,432 m (-1) y una distancia entre ejes de 2,735 m (+35).<\/p>\n Este cambio, obviamente, impact\u00f3 en el interior, donde ahora se lo advierte m\u00e1s amplio y espacioso como para que viajen cuatro adultos con mucho confort<\/strong>. La posici\u00f3n de manejo es inmejorable y f\u00e1cil de encontrar (como en cualquier berlina) ya que la bustaca y direcci\u00f3n se mueven en todas direcciones.<\/p>\n Adentro contin\u00faa la sobriedad exterior y resalta por la gran calidad de materiales y terminaciones<\/strong>. Entre el equipamiento destacado <\/strong>sobresalen las butacas tapizadas en cuero ecol\u00f3gico (las delanteras con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica), el climatizador bizona, tablero digital de 10,2\u2033, la pantalla t\u00e1ctil de 9\u2033 compatible con Apple CarPlay y Google Android Auto (ambos por cable o Bluetooth), el cargador inal\u00e1mbrico de celulares, el techo solar corredizo one-touch de tres posiciones con anti pinzamiento y el sistema de audio Bose con 8 parlantes, 4 tweeters y subwoofer, entre otros.<\/p>\n