{"id":107771,"date":"2024-12-13T07:50:10","date_gmt":"2024-12-13T10:50:10","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=107771"},"modified":"2024-12-13T07:50:29","modified_gmt":"2024-12-13T10:50:29","slug":"alpine-el-destino-posible-de-franco-colapinto-la-historia-del-equipo-frances-donde-brillo-alonso-y-renacio-de-la-mano-de-briatore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=107771","title":{"rendered":"Alpine, el destino posible de Franco Colapinto: la historia del equipo franc\u00e9s donde brill\u00f3 Alonso y renaci\u00f3 de la mano de Briatore"},"content":{"rendered":"

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As\u00ed como Williams<\/strong>, la primera casa de Franco Colapinto<\/strong> en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, es un gigante que se reconstruye despu\u00e9s de una profunda crisis; Alpine<\/strong>, donde podr\u00eda estar su futuro, naci\u00f3 como un gran fabricante, vivi\u00f3 su \u00e9poca dorada a inicios de este siglo y volvi\u00f3 a contratar al protagonista del mayor esc\u00e1ndalo de la F1 para resurgir como equipo pero sin invertir en aquellos motores que durante d\u00e9cadas us\u00f3 la mitad de la parrilla.<\/p>\n

Flavio Briatore<\/strong>, aquel que mand\u00f3 a Nelson Piquet Jr a estrellarse en el GP de Singapur 2008 para favorecer a su compa\u00f1ero en Renault, Fernando Alonso, en lo que se conoci\u00f3 como el Crash Gate, es el principal interesado en no perder un activo que conquist\u00f3 al paddock en sus primeras cinco carreras. Por eso, seguramente, se estar\u00e1 lamentando de la decisi\u00f3n que tom\u00f3 poco despu\u00e9s de su llegada como asesor principal y \u201cconsejero de la divisi\u00f3n F\u00f3rmula 1\u201d: ascender al piloto reserva Jack Doohan<\/strong> a titular en 2025.<\/p>\n

El objetivo del magnate italiano, h\u00e1bil conocedor de los negocios en la F\u00f3rmula 1, es que el precio del argentino de 21 a\u00f1os baje<\/strong> y no sea aquel exorbitante que Williams tas\u00f3 en 20 millones de d\u00f3lares <\/strong>tras sus primeras cinco carreras, en las que siempre vio la bandera a cuadros -e incluso puntu\u00f3 en dos de ellas-, subrayando lo que ocurri\u00f3 en las \u00faltimas cuatro, tres de las cuales acabaron con abandonos del bonaerense.<\/p>\n

As\u00ed como elogi\u00f3 al argentino en la previa de la largada en Las Vegas -cuando le dijo a ESPN: \u201cTodos lo quieren en el equipo, no solo yo. Pienso que es muy bueno\u201d<\/em>-, antes el asesor de Alpine hab\u00eda hablado en San Pablo, donde el oriundo de Pilar sufri\u00f3 dos choques bajo la lluvia y sum\u00f3 el primero de sus tres abandonados (Qatar y Abu Dhabi, los otros), y remarcado los errores que pueden cometer los rookies<\/em>. \u201cHoy hemos visto con los j\u00f3venes pilotos a los que r\u00e1pidamente se les ha llamado como las nuevas superestrellas cu\u00e1nto importa la experiencia en la F\u00f3rmula 1 todav\u00eda\u201d<\/em><\/strong>, punualiz\u00f3.<\/p>\n

Briatore con Schumacher en Benetton. Foto AP <\/p>\n

Quien hab\u00eda encontrado en Jack Doohan a alguien bueno, bonito y barato<\/em> en su rol de protector de las finanzas de la escuder\u00eda francesa tiene dos contratos bajo la manga antes de declar\u00e1rselos a la FIA, guardiana de que se respeten las restricciones presupuestarias de la F1<\/strong>: el del mencionado hijo del cinco veces campe\u00f3n de motociclismo Mick Doohan, que tendr\u00eda una cl\u00e1usula de cinco carreras en la F1 para determinar si contin\u00faa por el resto de la temporada 2025, y el de Colapinto, quien saltar\u00eda a ocupar el lugar del australiano seg\u00fan la promesa de Briatore.<\/p>\n

\u00bfEs el mejor lugar Alpine para el desarrollo de un joven piloto? Es dif\u00edcil saberlo porque es una estructura que no le hizo espacio a aquellos que form\u00f3<\/strong>. Jack Doohan, de hecho, es el primer piloto de la Academia Alpine en ascender al primer equipo. Aunque en los papeles el plan era que lo fuera Oscar Piastri, con los pergaminos de campe\u00f3n de F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 2, en 2023. Pero el australiano ya ten\u00eda un precontrato con McLaren y poco le import\u00f3 que los franceses aportaran dinero a su formaci\u00f3n. El piloto de reserva de 2025, en tanto, es el estonio Paul Aaron<\/strong> (4 de febrero de 2004), miembro del equipo junior de Mercedes entre 2022 y 2023<\/strong>.<\/p>\n

En su \u00faltima etapa en la F1, los pilotos llegaron a Renault\/Alpine desde otras escuder\u00edas<\/strong>: Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Pierre Gasly son productos de Red Bull, Esteban Ocon fue captado por Mercedes gracias a su manager Toto Wolff, Nico Hulkenberg fue una apuesta de Williams como piloto reserva tras una extensa trayectoria en Alemania y Kevin Magnussen primero pas\u00f3 por McLaren. M\u00e1s atr\u00e1s en el tiempo, Jolyon Palmer era piloto de pruebas de Lotus el a\u00f1o anterior a que Renault lo comprara y \u00e9l ascendiera a titular.<\/p>\n

Pero Alpine y Briatore no se manejan de la misma forma. Como representante, el italiano capt\u00f3 y acompa\u00f1\u00f3 desde los inicios a Michael Schumacher y Fernando Alonso, bicampeones con Benetton y Renault<\/strong>. Ahora, quien lo seduce es Franco Colapinto y por eso tambi\u00e9n se habla en el paddock de que no solo quiere llevarlo al equipo franc\u00e9s sino tambi\u00e9n ser su manager. De ser as\u00ed, mantenerse en la F\u00f3rmula 1 tendr\u00eda un costo inesperado para el argentino, cuya carrera manejan desde 2019 Mar\u00eda Catarineu y Jamie Campbell-Walter.<\/p>\n

\"FrancoFranco Colapinto junto a su representante, Maria Catarineu, y Flavio Briatore, principal asesor de Alpine. <\/p>\n

No hay plata: el ajuste de Briatore que se llev\u00f3 puesta la divisi\u00f3n de motores de Renault<\/h2>\n

La historia de Renault en la F\u00f3rmula 1 se remonta a 1977, cuando Jean-Pierre Jabouille particip\u00f3 de las \u00faltimas cinco pruebas de la temporada. Para 1979 el equipo ya estaba sexto en el Campeonato de Constructores, aunque el salto de calidad lo dio con Alain Prost, quien lleg\u00f3 a su primera victoria en la F1 en el Gran Premio de Francia de 1981, su octava carrera con el equipo franc\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

\"AlainAlain Prost junto a Flavio Briatore. Foto EFE\/Kerim Okten<\/p>\n

Aunque no logr\u00f3 ninguno de sus cuatro t\u00edtulos con Renault (en 1985, 1986 y 1989 fue campe\u00f3n con McLaren y en 1993 con Williams), Prost fue clave para llevar al equipo al tercer lugar en 1981 y 1982 y darle el subcampeonato en 1983, a solo 10 puntos de Ferrari<\/strong>. Ese a\u00f1o, Renault tambi\u00e9n empez\u00f3 a motorizar a Lotus, que antes ten\u00eda Ford, mientras que en 1984 -cuando Alain volvi\u00f3 a McLaren- sum\u00f3 como cliente a Ligier y un a\u00f1o despu\u00e9s a Tyrrell. Pero su primera etapa en la F1 estaba llegando a su fin: para 1986 Renault ya no era un equipo y para 1987 tampoco era proveedor de motores, funci\u00f3n a la que regres\u00f3 en los \u201990, con Williams, Ligier, McLaren y Benetton<\/strong>.<\/p>\n

Su segunda etapa como escuder\u00eda fue la m\u00e1s exitosa<\/strong>: volvi\u00f3 en el campeonato de 2002, tras adquirir a Benetton -que a su vez hab\u00eda comprado el equipo Toleman en 1986-, con el brit\u00e1nico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli como pilotos. Fernando Alonso, clave en el futuro, apareci\u00f3 en 2003 por Button (que se fue a BAR), quien luego tuvo como compa\u00f1ero a Jacques Villeneuve y a Giancarlo Fisichella, con quien finalmente conquistaron el bicampeonato de Constructores mientras el espa\u00f1ol era campe\u00f3n del mundo (2005 y 2006).<\/p>\n

\"BriatoreBriatore y Fernando Alonso festejando en \u00e9pocas doradas en Renault <\/p>\n

Pero Renault no se mantuvo al frente del pelot\u00f3n, no consigui\u00f3 ninguna victoria en 2007 -pese a que siempre hab\u00eda ganado al menos una carrera desde 2003-, cay\u00f3 a la zona media y ni el regreso de Alonso despu\u00e9s de un paso por McLaren evit\u00f3 el estallido que gener\u00f3 el Crash Gate<\/strong>. Tras esa investigaci\u00f3n que encontr\u00f3 culpables a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr, el equipo perdi\u00f3 a su principal sponsor (ING) y volvi\u00f3 a enfocarse en el suministro de motores. No le fue mal: Red Bull fue su asociaci\u00f3n m\u00e1s exitosa, con t\u00edtulos entre 2010 y 2013<\/strong>. Lotus, al final, termin\u00f3 ocupando su lugar entre 2012 y 2015, mientras Renault motorizaba casi la mitad de la parrilla.<\/p>\n

Pero a finales de 2015 la oportunidad de un tercer per\u00edodo en la F1 se abri\u00f3 gracias a una deuda de 250 millones de d\u00f3lares de Lotus, al que adquiri\u00f3 por la suma simb\u00f3lica de una libra<\/strong>. No fue el regreso so\u00f1ado: qued\u00f3 noveno en el Campeonato de Constructores, donde su mejor posici\u00f3n fue el cuarto puesto de 2018.<\/p>\n

En 2021, la jugada fue arriesgada: reconvertir Renault en Alpine<\/strong> (marca nacida en el rally que los franceses compraron en 2014) e iniciar un tercer per\u00edodo de su \u00faltimo campe\u00f3n, Alonso, mientras perd\u00eda a McLaren, su \u00faltimo cliente en la F1<\/strong>, que empezaba a ser motorizado por Mercedes -y que un a\u00f1o despu\u00e9s se llevaba tambi\u00e9n a Piastri-.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, mientras Forbes tasaba a la empresa en 1400 millones de d\u00f3lares, deportistas como el golfista Rory McIlroy<\/strong> se un\u00edan como inversores y se vend\u00edan el 24% de las acciones<\/strong> a un consorcio inversor de Estados Unidos (Otro Capital) integrado por varios actores, entre ellos Ryan Reynolds<\/strong>, por 200 millones de euros.<\/p>\n

Con esos antecedentes, sumado a un equipo mal administrado y con muchos gastos, cuando en junio se anunci\u00f3 el desembarco de Briatore como asesor se pens\u00f3 en el italiano como facilitador de una venta, m\u00e1s a\u00fan despu\u00e9s de firmar un acuerdo con Mercedes para que sea el motorista del equipo de F1 hasta 2030<\/strong>, destruyendo la divisi\u00f3n de motores.<\/p>\n

Por ahora, esos son solo rumores. Lo que es un hecho, en cambio, es la reestructuraci\u00f3n y la reducci\u00f3n de personal, entre ellos varios pilotos. \u201cEste a\u00f1o hemos limpiado bastante. Y seguimos haci\u00e9ndolo. Acabamos de dar un paso evolutivo real para no interferir al proyecto de 2025, y el paso que dimos fue claramente en la direcci\u00f3n de 2025. Los que quedamos estamos centrados \u00fanicamente en el equipo y en la F1. Todos los dem\u00e1s se han ido. <\/em>Cuando llegu\u00e9 hab\u00eda 1.150 personas, ahora hay 850<\/em><\/strong>\u201c<\/em>, dijo orgulloso Briatore en Interlagos, el mismo hombre que ahora quiere a Colapinto -y al mercado latino y los sponsors que llegan con \u00e9l- pero que sabe el peso de cada d\u00f3lar y no est\u00e1 dispuesto a enriquecer a un rival directo como Williams.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As\u00ed como Williams, la primera casa de Franco Colapinto en la F\u00f3rmula 1, es un gigante que se reconstruye despu\u00e9s de una profunda crisis; Alpine, donde podr\u00eda estar su futuro, naci\u00f3 como un gran fabricante, vivi\u00f3 su \u00e9poca dorada a inicios de este siglo y volvi\u00f3 a contratar al protagonista del mayor esc\u00e1ndalo de la F1 para resurgir como equipo pero sin invertir en aquellos motores que durante d\u00e9cadas us\u00f3 la mitad de la parrilla.
\n Flavio Briatore, aquel que mand\u00f3 a Nelson Piquet Jr a estrellarse en el GP de Singapur 2008 para favorecer a su compa\u00f1ero en Renault, Fernando Alonso, en lo que se conoci\u00f3 como el Crash Gate, es el principal interesado en no perder un activo que conquist\u00f3 al paddock en sus primeras cinco carreras. Por eso, seguramente, se estar\u00e1 lamentando de la decisi\u00f3n que tom\u00f3 poco despu\u00e9s de su llegada como asesor principal y \u201cconsejero de la divisi\u00f3n F\u00f3rmula 1\u201d: ascender al piloto reserva Jack Doohan a titular en 2025.
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