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De \u201cse rompen\u201d, \u201cno puedo hacer los rebajes como a m\u00ed me gusta\u201d, \u201cni loco cambio mi manual por una autom\u00e1tica\u201d, a \u201cla verdad que prob\u00e9 y me encant\u00f3\u201d, \u201ces un camino de ida\u201d, \u201cen ruta pones cruise control y te olvid\u00e1s\u201d. La evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la composici\u00f3n, funcionamiento y eficiencia de las cajas autom\u00e1ticas viaj\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que el proceso de convencimiento del p\u00fablico.<\/strong> Si bien la \u201cevangelizaci\u00f3n\u201d hacia la automatizaci\u00f3n a\u00fan tiene un camino por recorrer, lo cierto es que esta raza avanz\u00f3 y mucho.<\/p>\n De las primitivas de 2 y 3 marchas a las de 8 y hasta 10, de las respetadas Tiptronic con convertidor de par a las CVT (de variaci\u00f3n continua) que hoy transitan la cresta de la ola.<\/strong> En todas sus variantes y t\u00e9cnicas, esta corriente nunca detuvo su evoluci\u00f3n para ir conquistando poco a poco el territorio que pertenec\u00eda a las manuales.<\/p>\n En ese esquema juegan las de doble embrague<\/strong> que, as\u00ed como las autom\u00e1ticas convencionales llegaron a la base de los segmentos m\u00e1s populares, van haciendo lo propio. De hecho, al principio solo estaban destinadas a acompa\u00f1ar motores desde mitad de gama hacia la parte m\u00e1s alta, lujosa y deportiva, y ahora empiezan a verse, por ejemplo, en categor\u00edas como la de compactos generalistas.<\/strong><\/p>\n La Dual-Clutch Trasmission (DCT) o Direct Shift Gearbox (DSG)<\/strong> es considerada por una gran parte de la industria como el mejor tipo de caja que existe ya sea por la rapidez y suavidad,<\/strong> as\u00ed como por la reducci\u00f3n en el consumo y los tiempos de aceleraci\u00f3n. Audi la llama S-tronic, para Mercedes-Benz son G-Tronic (o 7G-DCT), Porsche hist\u00f3ricamente las ha denominado PDK, y DKG en el caso de BMW. Cualquiera sea su denominaci\u00f3n, b\u00e1sicamente consta de dos embragues que comparten el mismo espacio, como dos sub-cajas manuales que operan en paralelo mediante una acci\u00f3n autom\u00e1tica y unidas por un mismo volante.<\/strong><\/p>\n Estos dos embragues act\u00faan sobre distintas marchas, uno controla las pares y el otro (de mayor tama\u00f1o) las impares, por ende, mientras una marcha est\u00e1 engranada y trabajando, la otra ya est\u00e1 preseleccionada y lista para entrar en acci\u00f3n. Lo que sucede entonces es que desconecta uno y conecta el otro, logrando la transici\u00f3n en milisegundos. <\/p>\n Dependiendo de la marca, estos multidiscos pueden ser h\u00famedos, <\/strong>sumergidos en aceite para resistir mejor el calor, o monodisco seco.<\/strong> Un m\u00f3dulo mecatr\u00f3nico, un sistema electr\u00f3nico y actuadores hidr\u00e1ulicos son los otros elementos que acompa\u00f1an en el esquema. Aunque cada marca le pone su sello con alg\u00fan aspecto o caracter\u00edstica en particular \u2014hasta por cuesti\u00f3n de costos\u2014 en t\u00e9rminos generales su funcionamiento se da de este modo.<\/strong><\/p>\n Ayuda a ahorrar combustible ya que, al conseguir transiciones de cambio m\u00e1s suaves y r\u00e1pidas, el motor experimenta un flujo de potencia m\u00e1s constante debido a que la ca\u00edda de revoluciones entre cambio y cambio, se reduce a la m\u00ednima expresi\u00f3n. Permite lograr mayores velocidades,<\/strong> ya que un cambio m\u00e1s r\u00e1pido equivale a una aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, lo que se traduce en velocidades m\u00e1s elevadas. Adem\u00e1s, en el modo secuencial permite un mejor control desde las levas, acercando al conductor sensaciones m\u00e1s picantes.<\/p>\n Entre los \u201cgrises\u201d se anota el costo de fabricaci\u00f3n por sus componentes y sofisticaci\u00f3n, <\/strong>al igual que su mantenimiento, ya que necesita mayor cantidad de aceite en el circuito.<\/strong><\/p>\n Lo cierto tambi\u00e9n es que ha habido casos que en algunos motores y marcas registraron inconvenientes <\/strong>(los tuvieron Volkswagen, Audi y Ford), con diferentes afecciones o quejas de parte de usuarios. Se conocieron casos vinculados con niveles bajos de lubricante por alguna fuga, en algunas ocasiones por deficiencia en la calidad del lubricante de f\u00e1brica, y tambi\u00e9n aparecieron quejas por exceso de vibraciones o tironeos a bajo r\u00e9gimen, en reversa o en maniobras de estacionamiento.<\/p>\n Por estos comportamientos err\u00e1ticos, las marcas tomaron determinaciones varias,<\/strong> desde rever los sistemas y corregir, buscar otra alternativa para un mismo fin, hasta retirar esa caja de la producci\u00f3n. Los expertos aseguran que, con un diagn\u00f3stico adecuado y una intervenci\u00f3n oportuna, la mayor\u00eda de los problemas pueden ser evitados\/solucionados.<\/strong> Reemplazo de componentes o actualizaci\u00f3n de software han sido las acciones m\u00e1s comunes. Las de embrague en seco,<\/strong> en tanto, han registrado problemas de temperatura.<\/strong><\/p>\n Si bien su origen se remonta a 1939 y posteriormente en los 80 Porsche y Audi la utilizaron en competici\u00f3n, <\/strong>no lleg\u00f3 a los autos de calle hasta 2003. Fue Volkswagen la marca que hizo conocida a la DSG en el mercado masivo al usarla por primera vez en el Golf R32 (una versi\u00f3n exquisitamente deportiva del hatch) con 6 velocidades. Esa caja m\u00e1s tarde pas\u00f3 a ser de 7, aumentando su perfil apto para manejo sport. En el plano local se empezaron a ver en Passat, Vento y Tiguan y hoy la DSG de 7 marchas est\u00e1 presente en Vento GLI (63 millones de pesos) y Tiguan 4×4 ($75 millones).<\/strong><\/p>\n La llamada \u201cdemocratizaci\u00f3n\u201d de la tecnolog\u00eda parece empezar a colaborar<\/strong> para que tambi\u00e9n se vean en segmentos m\u00e1s populares, <\/strong>como es el caso del B, donde Renault fue pionero con la EDC <\/strong>(Efficient Dual Clutch) de 6 marchas que llega al pa\u00eds en el Kardian <\/strong>equipado con un 1.0 turbo, rondando los $30.000.000. Ford utiliza esta f\u00f3rmula en Territory que cuenta con 7 marchas, antes hab\u00eda tenido la llamada Powershift de 6 en Focus y Mondeo. Famly Argentina lanz\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s los Jetour X70 Plus y Dashing, SUV\u2019s con 5 y 7 plazas respectivamente que combinan una doble embrague de 7 marchas con un mismo motor naftero 1.6 de 197 CV.<\/p>\n En esa rama tambi\u00e9n se anota Hyundai con el SUV Tucson 1.6 T-GDi <\/strong>(supo tener una de 6 en el h\u00edbrido Ionic y tambi\u00e9n una de 7 en Veloster); Kia ofrece el Sportage con DCT para el 1.6 de 178 CV y el Cerato GT Turbo con una de 7 para el 1.6 de 204 CV. <\/strong>La asi\u00e1tica BAIC utiliza los servicios de una de 7 en el X55 II, SUV chico con motor 1.5 turbo de 185 CV.<\/p>\n Entre las premium, Mercedes-Benz ofrece de 7 y de 9 en su oferta (desde Clase A con 7 a GLC Coup\u00e9 o GLE con 9); Audi tiene las S-tronic de 6 y 7 relaciones<\/strong> (del A1 al A6, del Q3 al Q8); mientras que BMW, si bien tiene exponentes M con una variante doble embrague, la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que dejar\u00e1 de producir modelos con estas transmisiones al igual que manuales.<\/p>\n