{"id":105219,"date":"2024-12-08T22:01:01","date_gmt":"2024-12-09T01:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=105219"},"modified":"2024-12-08T22:01:05","modified_gmt":"2024-12-09T01:01:05","slug":"flybondi-uso-un-taller-suspendido-para-reparar-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=105219","title":{"rendered":"Flybondi us\u00f3 un taller suspendido para reparar aviones"},"content":{"rendered":"

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Mientras el Gobierno analiza el plan<\/a> que present\u00f3 Flybondi<\/strong> para reducir el n\u00famero de vuelos cancelados y suspendidos, hay otros hechos que pondr\u00edan a\u00fan m\u00e1s en jaque a la compa\u00f1\u00eda frente al organismo regulador. Seg\u00fan documentaci\u00f3n a la que accedi\u00f3 LA NACION<\/strong>, la low cost<\/em> no acat\u00f3 la suspensi\u00f3n que orden\u00f3 la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC)<\/strong> de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini<\/strong> (Ezeiza) y sigui\u00f3 reparando aviones all\u00ed mientras dur\u00f3 la medida.<\/p>\n

De acuerdo con las actas a las que accedi\u00f3 este diario, la ANAC<\/strong> suspendi\u00f3 temporalmente el taller de Flybondi<\/strong> en Ezeiza<\/strong> el 4 de octubre<\/strong> pasado y el 24 del mismo mes<\/strong> inst\u00f3 a la empresa a acatar la suspensi\u00f3n porque hab\u00eda detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma (aeronaves LV-KDR<\/strong>, LV-KDQ<\/strong> y LV-KEF<\/strong>) realizadas en el lugar.<\/p>\n

Por otro lado, despu\u00e9s del 24 de octubre<\/strong> tambi\u00e9n se constat\u00f3 que continu\u00f3 llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposici\u00f3n a la suspensi\u00f3n temporal por parte de la ANAC<\/strong>. \u201cEs importante mencionar que dicha suspensi\u00f3n se encuentra vigente, toda vez que la misma no ha sido levantada a\u00fan bajo ninguna comunicaci\u00f3n oficial en tal sentido. Asimismo, tampoco se han emitido de parte de Flybondi<\/strong> formularios Form IMFBP FB 020<\/strong> (Informe de Mantenimiento Fuera de la Base Principal<\/strong>) a dichos fines\u201d, reiter\u00f3 el organismo, y list\u00f3 otros trabajos que habr\u00edan tenido lugar en el taller suspendido sobre las aeronaves LV-KJD<\/strong>, LV-KDR<\/strong>, LV-KCE<\/strong>, LV-KHO<\/strong>, LV-KDQ<\/strong>, LV-KJE<\/strong>, LV-KJF<\/strong>, LV-KEF<\/strong>, LV-KAH<\/strong> y LV-KEG<\/strong>.<\/p>\n

Consultadas por este diario, fuentes de la ANAC<\/strong> confirmaron lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional<\/strong> porque la suspensi\u00f3n fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento<\/strong>, desorden general en los dep\u00f3sitos<\/strong>, falta de trazabilidad de partes y material aeron\u00e1utico<\/strong>, etc. Adem\u00e1s, seg\u00fan el organismo, le orden\u00f3 a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza<\/strong> en otros talleres habilitados.<\/p>\n

Por su parte, ante la consulta de LA NACION<\/strong>, la empresa respondi\u00f3 que \u201cpara Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional.<\/strong> Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condici\u00f3n para la aeronavegabilidad\u201d<\/strong>.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n finalmente se levant\u00f3 el 14 de noviembre pasado, pero la ANAC<\/strong> tiene previsto hacer una nueva inspecci\u00f3n para verificar el cumplimiento de las acciones correctivas ordenadas.<\/p>\n

Por otro lado, fuentes de la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong> confirmaron que recibieron el plan que se le hab\u00eda pedido a Flybondi<\/strong> y dijeron que iba a ser evaluado en conjunto con la ANAC<\/strong> para ver si era suficiente para que haya una reducci\u00f3n inmediata y significativa<\/strong> de las cancelaciones y reprogramaciones de vuelos, necesaria para garantizar los niveles pretendidos de operatividad y de calidad al pasajero.<\/p>\n

En principio, fuentes al tanto de la propuesta dijeron que parec\u00eda insuficiente<\/strong> porque la empresa propone cosas que ya ven\u00eda queriendo hacer y no pudo concretar, en referencia al ingreso de nuevos aviones.<\/p>\n

La empresa podr\u00eda recibir desde una multa econ\u00f3mica<\/strong> hasta la quita de la autorizaci\u00f3n para operar rutas<\/strong>.<\/p>\n

En noviembre pasado, Flybondi<\/strong> oper\u00f3 1991 vuelos<\/strong>, de los cuales 384<\/strong> <\/a>fueron cancelados, lo que representa el 20%<\/strong> del total de sus operaciones. Por otro lado, se estima que alrededor de 700 vuelos<\/strong> debieron ser reprogramados (horarios cambiados dentro de las 48 horas).<\/p>\n

En octubre, la ANAC<\/strong> hab\u00eda registrado 23 cancelaciones<\/strong> de la empresa por las que labr\u00f3 tres actas.<\/p>\n

Consultados sobre las demoras y cancelaciones recientes, fuentes de Flybondi<\/strong> afirmaron que se deben a cuestiones operativas vinculadas a la disponibilidad de flota<\/strong>. Y agregaron que persiste el problema del acceso a las divisas<\/strong>, que el a\u00f1o pasado estuvo a punto de dejar en tierra dos aviones de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan lo expresado por su CEO<\/strong>, Mauricio Sana<\/strong>, en una entrevista con LA NACION<\/strong> en septiembre \u00faltimo, los alquileres de aviones se pagan 30 d\u00edas despu\u00e9s del \u00faltimo d\u00eda de servicio, mientras que los repuestos se abonan en cuatro cuotas mensuales despu\u00e9s de la fecha de despacho. \u201c\u00bfQu\u00e9 significa esto? Que hoy tengo la cadena de suministros del avi\u00f3n rota<\/strong>, porque algo que antes pod\u00eda resolver en seis horas, ahora me toma 96. Es un efecto domin\u00f3 que termina en que el pasajero lo nota. Antes no se notaba. Lo pod\u00edamos resolver\u201d, explic\u00f3 en esa oportunidad.<\/p>\n

El 20 de octubre \u00faltimo, un avi\u00f3n de Flybondi<\/strong> sufri\u00f3 una falla mec\u00e1nica<\/strong> en el aeropuerto de Puerto Madryn, Chubut<\/strong>, y reci\u00e9n un d\u00eda y medio despu\u00e9s se pudo resolver el problema. Mientras tanto, la aeroestaci\u00f3n qued\u00f3 paralizada, ya que solo cuenta con una posici\u00f3n, lo que hace que cualquier inconveniente en plataforma deje a la terminal fuera de operaciones.<\/p>\n

Flybondi<\/strong> es la primera low cost<\/em> de la Argentina. Fue fundada en 2016, durante el gobierno de Mauricio Macri<\/strong>. El principal inversor de la compa\u00f1\u00eda es Cartesian Capital Group LLC<\/strong>, seguido por Yamasa Co. Limited<\/strong> y Givin Capital<\/strong>, as\u00ed como inversores privados locales y de Europa.<\/p>\n

Bajo la premisa \u201cla libertad de volar\u201d, la empresa comenz\u00f3 a operar el 26 de enero de 2018.<\/p>\n

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