![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/cajas-doble-embrague-una-tendencia-en-7PMSWABWZ5EUDIRICQXBGWVQ5U-1.jpg\"\/)
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De \u201cse rompen\u201d, \u201cno puedo hacer los rebajes como a m\u00ed me gusta\u201d, \u201cni loco cambio mi manual por una autom\u00e1tica\u201d, a \u201cla verdad que prob\u00e9 y me encant\u00f3\u201d, \u201ces un camino de ida\u201d, \u201cen ruta pones cruise control y te olvid\u00e1s\u201d. La evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la composici\u00f3n, funcionamiento y eficiencia de las cajas autom\u00e1ticas viaj\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que el proceso de convencimiento del p\u00fablico.<\/strong> Si bien la \u201cevangelizaci\u00f3n\u201d hacia la automatizaci\u00f3n a\u00fan tiene un camino por recorrer, lo cierto es que esta raza avanz\u00f3 y mucho.<\/p>\n De las primitivas de 2 y 3 marchas a las de 8 y hasta 10, de las respetadas Tiptronic con convertidor de par a las CVT (de variaci\u00f3n continua) que hoy transitan la cresta de la ola.<\/strong> En todas sus variantes y t\u00e9cnicas, esta corriente nunca detuvo su evoluci\u00f3n para ir conquistando poco a poco el territorio que pertenec\u00eda a las manuales.<\/p>\n En ese esquema juegan las de doble embrague<\/strong> que, as\u00ed como las autom\u00e1ticas convencionales llegaron a la base de los segmentos m\u00e1s populares, van haciendo lo propio. De hecho, al principio solo estaban destinadas a acompa\u00f1ar motores desde mitad de gama hacia la parte m\u00e1s alta, lujosa y deportiva, y ahora empiezan a verse, por ejemplo, en categor\u00edas como la de compactos generalistas.<\/strong><\/p>\n La Dual-Clutch Trasmission (DCT) o Direct Shift Gearbox (DSG)<\/strong> es considerada por una gran parte de la industria como el mejor tipo de caja que existe ya sea por la rapidez y suavidad,<\/strong> as\u00ed como por la reducci\u00f3n en el consumo y los tiempos de aceleraci\u00f3n. Audi la llama S-tronic, para Mercedes-Benz son G-Tronic (o 7G-DCT), Porsche hist\u00f3ricamente las ha denominado PDK, y DKG en el caso de BMW. Cualquiera sea su denominaci\u00f3n, b\u00e1sicamente consta de dos embragues que comparten el mismo espacio, como dos sub-cajas manuales que operan en paralelo mediante una acci\u00f3n autom\u00e1tica y unidas por un mismo volante.<\/strong><\/p>\n Estos dos embragues act\u00faan sobre distintas marchas, uno controla las pares y el otro (de mayor tama\u00f1o) las impares, por ende, mientras una marcha est\u00e1 engranada y trabajando, la otra ya est\u00e1 preseleccionada y lista para entrar en acci\u00f3n. Lo que sucede entonces es que desconecta uno y conecta el otro, logrando la transici\u00f3n en milisegundos. <\/p>\n Dependiendo de la marca, estos multidiscos pueden ser h\u00famedos, <\/strong>sumergidos en aceite para resistir mejor el calor, o monodisco seco.<\/strong> Un m\u00f3dulo mecatr\u00f3nico, un sistema electr\u00f3nico y actuadores hidr\u00e1ulicos son los otros elementos que acompa\u00f1an en el esquema. Aunque cada marca le pone su sello con alg\u00fan aspecto o caracter\u00edstica en particular \u2014hasta por cuesti\u00f3n de costos\u2014 en t\u00e9rminos generales su funcionamiento se da de este modo.<\/strong><\/p>\n Ayuda a ahorrar combustible ya que, al conseguir transiciones de cambio m\u00e1s suaves y r\u00e1pidas, el motor experimenta un flujo de potencia m\u00e1s constante debido a que la ca\u00edda de revoluciones entre cambio y cambio, se reduce a la m\u00ednima expresi\u00f3n. Permite lograr mayores velocidades,<\/strong> ya que un cambio m\u00e1s r\u00e1pido equivale a una aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, lo que se traduce en velocidades m\u00e1s elevadas. Adem\u00e1s, en el modo secuencial permite un mejor control desde las levas, acercando al conductor sensaciones m\u00e1s picantes.<\/p>\n Entre los \u201cgrises\u201d se anota el costo de fabricaci\u00f3n por sus componentes y sofisticaci\u00f3n, <\/strong>al igual que su mantenimiento, ya que necesita mayor cantidad de aceite en el circuito.<\/strong><\/p>\n Lo cierto tambi\u00e9n es que ha habido casos que en algunos motores y marcas registraron inconvenientes <\/strong>(los tuvieron Volkswagen, Audi y Ford), con diferentes afecciones o quejas de parte de usuarios. Se conocieron casos vinculados con niveles bajos de lubricante por alguna fuga, en algunas ocasiones por deficiencia en la calidad del lubricante de f\u00e1brica, y tambi\u00e9n aparecieron quejas por exceso de vibraciones o tironeos a bajo r\u00e9gimen, en reversa o en maniobras de estacionamiento.<\/p>\n Por estos comportamientos err\u00e1ticos, las marcas tomaron determinaciones varias,<\/strong> desde rever los sistemas y corregir, buscar otra alternativa para un mismo fin, hasta retirar esa caja de la producci\u00f3n. Los expertos aseguran que, con un diagn\u00f3stico adecuado y una intervenci\u00f3n oportuna, la mayor\u00eda de los problemas pueden ser evitados\/solucionados.<\/strong> Reemplazo de componentes o actualizaci\u00f3n de software han sido las acciones m\u00e1s comunes. Las de embrague en seco,<\/strong> en tanto, han registrado problemas de temperatura.<\/strong><\/p>\n Si bien su origen se remonta a 1939 y posteriormente en los 80 Porsche y Audi la utilizaron en competici\u00f3n, <\/strong>no lleg\u00f3 a los autos de calle hasta 2003. Fue Volkswagen la marca que hizo conocida a la DSG en el mercado masivo al usarla por primera vez en el Golf R32 (una versi\u00f3n exquisitamente deportiva del hatch) con 6 velocidades. Esa caja m\u00e1s tarde pas\u00f3 a ser de 7, aumentando su perfil apto para manejo sport. En el plano local se empezaron a ver en Passat, Vento y Tiguan y hoy la DSG de 7 marchas est\u00e1 presente en Vento GLI (63 millones de pesos) y Tiguan 4\u00d74 ($75 millones).<\/strong><\/p>\n La llamada \u201cdemocratizaci\u00f3n\u201d de la tecnolog\u00eda parece empezar a colaborar<\/strong> para que tambi\u00e9n se vean en segmentos m\u00e1s populares, <\/strong>como es el caso del B, donde Renault fue pionero con la EDC <\/strong>(Efficient Dual Clutch) de 6 marchas que llega al pa\u00eds en el Kardian <\/strong>equipado con un 1.0 turbo, rondando los $30.000.000. Ford utiliza esta f\u00f3rmula en Territory que cuenta con 7 marchas, antes hab\u00eda tenido la llamada Powershift de 6 en Focus y Mondeo. Famly Argentina lanz\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s los Jetour X70 Plus y Dashing, SUV\u2019s con 5 y 7 plazas respectivamente que combinan una doble embrague de 7 marchas con un mismo motor naftero 1.6 de 197 CV.<\/p>\n En esa rama tambi\u00e9n se anota Hyundai con el SUV Tucson 1.6 T-GDi <\/strong>(supo tener una de 6 en el h\u00edbrido Ionic y tambi\u00e9n una de 7 en Veloster); Kia ofrece el Sportage con DCT para el 1.6 de 178 CV y el Cerato GT Turbo con una de 7 para el 1.6 de 204 CV. <\/strong>La asi\u00e1tica BAIC utiliza los servicios de una de 7 en el X55 II, SUV chico con motor 1.5 turbo de 185 CV.<\/p>\n Entre las premium, Mercedes-Benz ofrece de 7 y de 9 en su oferta (desde Clase A con 7 a GLC Coup\u00e9 o GLE con 9); Audi tiene las S-tronic de 6 y 7 relaciones<\/strong> (del A1 al A6, del Q3 al Q8); mientras que BMW, si bien tiene exponentes M con una variante doble embrague, la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que dejar\u00e1 de producir modelos con estas transmisiones al igual que manuales.<\/p>\n Habr\u00e1 que ver si esa pol\u00edtica abarcar\u00e1 tambi\u00e9n a MINI, <\/strong>que acaba de lanzar en el pa\u00eds las nuevas generaciones del Cooper (3 y 5 puertas) y Countryman, en ambos casos con caja doble embrague de 7. El Alfa Romeo Tonale <\/strong>que lleg\u00f3 hace unas semanas, tiene una de doble embrague en su versi\u00f3n mild-hybrid.<\/strong> Stellantis de la mano de Peugeot est\u00e1 acoplando en el mercado europeo una evolucionada caja de este tipo con un motor el\u00e9ctrico integrado (e-DCT) a sus h\u00edbridos (208 y 308 PHEV 2025) y otra similar en los mild-hybrid 2008 y 5008.<\/p>\n Hoy, a\u00fan siguen teniendo m\u00e1s peso en los de alta gama, aunque hay se\u00f1ales de avance hacia los intermedios, m\u00e1s accesibles y destinados a un segmento m\u00e1s terrenal. \u00bfSer\u00e1 una tendencia en crecimiento?<\/strong> \u00bfKardian habr\u00e1 sido el puntapi\u00e9 para otros de esta especie?, \u00bfser\u00e1 que las premium frenen un poco su uso y empiece a hacerse m\u00e1s costumbre entre generalistas? Varias preguntas que solo el tiempo se encargar\u00e1 de responder. Ser\u00e1 cuesti\u00f3n de esperar para confirmar si es realmente probable que a las automotrices que ya comulgan en esa l\u00ednea se sumen otras.<\/p>\n<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De \u201cse rompen\u201d, \u201cno puedo hacer los rebajes como a m\u00ed me gusta\u201d, \u201cni loco cambio mi manual por una autom\u00e1tica\u201d, a \u201cla verdad que prob\u00e9 y me encant\u00f3\u201d, \u201ces un camino de ida\u201d, \u201cen ruta pones cruise control y te olvid\u00e1s\u201d. La evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la composici\u00f3n, funcionamiento y eficiencia de las cajas autom\u00e1ticas viaj\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que el proceso de convencimiento del p\u00fablico. Si bien la \u201cevangelizaci\u00f3n\u201d hacia la automatizaci\u00f3n a\u00fan tiene un camino por recorrer, lo cierto es que esta raza avanz\u00f3 y mucho.
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