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A comienzos de la semana, la aerol\u00ednea low cost<\/em> Flybondi <\/strong>volvi\u00f3 a ser noticia debido a una serie de vuelos cancelados, que se sumaron al elevado n\u00famero de noviembre, cuando la compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a 384 suspensiones, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC). <\/strong>La preocupaci\u00f3n lleg\u00f3 hasta el Gobierno,<\/strong> que se reuni\u00f3 ayer con las autoridades de la empresa para encontrar soluciones y reducir el n\u00famero de inconvenientes. Y hoy los intim\u00f3 a presentar un plan correctivo dentro de las pr\u00f3ximas 48 horas.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan un comunicado de la Secretar\u00eda de Transporte, el plan debe contemplar una reducci\u00f3n significativa de las cancelaciones y la implementaci\u00f3n de medidas de contingencia que garanticen la protecci\u00f3n de los derechos de los pasajeros. En caso de no cumplir con este requerimiento dentro del plazo establecido, Flybondi ser\u00e1 objeto de un sumario, con la consecuente multa econ\u00f3mica. <\/strong>A su vez, si el elevado n\u00famero de cancelaciones persiste, se tomar\u00edan mayores medidas, como la quita de autorizaci\u00f3n para operar rutas.<\/p>\n La informaci\u00f3n oficial que obtuvo LA NACION le da un marco al problema. El mes pasado, Flybondi oper\u00f3 1991 vuelos, de los cuales 384 fueron cancelados, lo que representa el 20% del total de sus operaciones. <\/strong>Es decir, una de cada cinco tuvieron dificultades para cumplir con lo previsto.<\/p>\n Por otro lado, se estima que alrededor de 700 vuelos debieron ser reprogramados (cambiados dentro de las 48 horas). <\/strong>En otros t\u00e9rminos, si se suman las cifras anteriores, casi uno de cada dos aviones modific\u00f3 su plan original.<\/mark><\/p>\n Hasta ahora, la ANAC no ha labrado nuevas actas contra la compa\u00f1\u00eda, ya que se confeccionan luego de los primeros cinco d\u00edas del mes siguiente. Es decir, esta semana se podr\u00eda conocer si hay nuevas actuaciones, m\u00e1s all\u00e1 de las tres actas que se hicieron en octubre, cuando ANAC registr\u00f3 23 cancelaciones de Flybondi.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan fuentes calificadas del mundo aeron\u00e1utico, el problema de la low cost<\/em> ser\u00eda la falta de respaldo o plan de contingencia <\/strong>ante una situaci\u00f3n tan esperable como que un avi\u00f3n entre en mantenimiento.<\/p>\n Consultados sobre las demoras y cancelaciones recientes, fuentes de Flybondi afirmaron que se debe a cuestiones operativas vinculadas a la disponibilidad de flota. Y agregaron que persiste el problema del acceso a las divisas,<\/mark> <\/strong>que el a\u00f1o pasado estuvo a punto de dejar en tierra dos aviones.<\/p>\n Seg\u00fan lo expresado por su CEO, Mauricio Sana, <\/a>en una entrevista con LA NACION en septiembre \u00faltimo, los alquileres de aviones se pagan reci\u00e9n 30 d\u00edas despu\u00e9s del \u00faltimo d\u00eda de servicio, mientras que los repuestos se abonan en cuatro cuotas mensuales despu\u00e9s de la fecha de despacho. \u201c\u00bfQu\u00e9 significa esto? Que hoy tengo la cadena de suministros del avi\u00f3n rota, porque algo que antes pod\u00eda resolver en seis horas, ahora me toma 96. Es un efecto domin\u00f3 que termina en que el pasajero lo nota. Antes no se notaba. Lo pod\u00edamos resolver\u201d, explic\u00f3<\/strong>.<\/p>\n El 20 de octubre \u00faltimo, un avi\u00f3n de Flybondi sufri\u00f3 una falla mec\u00e1nica en el aeropuerto de Puerto Madryn, Chubut, y reci\u00e9n un d\u00eda y medio despu\u00e9s se pudo resolver el problema. Mientras tanto, la aeroestaci\u00f3n qued\u00f3 paralizada, <\/a>ya que solo cuenta con una posici\u00f3n, lo que hace que cualquier inconveniente en plataforma deje a la terminal fuera de operaciones.<\/strong><\/p>\n Flybondi es la primera low cost <\/em>de la Argentina, fundada en 2016, durante el gobierno de Mauricio Macri. El principal inversor de la compa\u00f1\u00eda es Cartesian Capital Group LLC<\/strong>, seguido por Yamasa Co. Limited y Givin Capital, as\u00ed como inversores privados locales y de Europa.<\/p>\n Bajo la premisa \u201cla libertad de volar\u201d, la empresa comenz\u00f3 a operar el 26 de enero de 2018. <\/strong>Fue seguida por la low cost <\/em>Norwegian en octubre de ese mismo a\u00f1o, y por Jetsmart en diciembre, lo que dio origen a lo que desde el macrismo llamaron \u201cla revoluci\u00f3n de los aviones\u201d, con el ingreso de nuevas compa\u00f1\u00edas y la apertura comercial del aeropuerto de El Palomar.<\/p>\n Sin embargo, solo un a\u00f1o despu\u00e9s, en diciembre de 2019, Norwegian fue absorbida por Jetsmart y, en 2020, el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez cerr\u00f3 El Palomar para operaciones aerocomerciales<\/strong> bajo la excusa de las medidas de aislamiento por la pandemia de Covid-19.<\/p>\n A pesar de esto, Flybondi sobrevivi\u00f3 a la crisis que afect\u00f3 a todo el sector y retom\u00f3 un proceso de crecimiento agresivo en diciembre de 2021. Pero en 2023 se enfrent\u00f3 a un nuevo problema local: la falta de d\u00f3lares para pagar el <\/strong>leasing <\/strong><\/em>(alquileres) de los aviones.<\/strong><\/p>\n