![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/mientras-vialidad-continua-su-trabajo-en-la-ZDYXDMS2JRGG7LDL2NQID5WX5Q-1.jpg\"\/)
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Las tensiones que anticipan la primera presidencia pro t\u00e9mpore de Javier Milei<\/strong> entre los distintos miembros del Mercosur conviven con la incertidumbre sobre qu\u00e9 pasar\u00e1 con la principal ruta que conecta al pa\u00eds con los otros miembros del bloque.<\/p>\n Junto con la privatizaci\u00f3n de Corredores Viales, el Gobierno anunci\u00f3 que lanzar\u00e1 este mes su primera licitaci\u00f3n para concesionar las rutas nacionales 12 y 14, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corrientes, y facilitan el comercio con Brasil, Uruguay y Paraguay. Sin embargo, en una tarea contrarreloj, el actual concesionario, Caminos R\u00edo Uruguay (CRUSA), busca frenar el pliego <\/strong>en pos de una renegociaci\u00f3n de su contrato, que vence en cinco meses.<\/p>\n Por un lado, este grupo de empresas reclama que el Estado est\u00e1 \u201cobligado\u201d a hacerlo y present\u00f3 una demanda por US$300 millones. Pero por otro, Vialidad indic\u00f3 que dicho proceso judicial \u201cimpidi\u00f3 continuar negociando en los t\u00e9rminos en los que ven\u00edan\u201d, y se\u00f1al\u00f3 que CRUSA no realiz\u00f3 las obras comprometidas.<\/p>\n La disputa entre las empresas y el Gobierno es de larga data. Las administraciones kirchneristas y la macrista nunca terminaron de consolidar una prometida renegociaci\u00f3n con CRUSA, cuyos ingresos se vieron afectados por los atrasos en el precio de los peajes.<\/p>\n El problema ahora cobr\u00f3 mayor urgencia porque el concesionario est\u00e1 a punto de quedarse afuera del negocio, pero, a su vez, est\u00e1 a cargo de las rutas hasta abril de 2025 y el estado de los caminos encienden las alarmas<\/strong>. \u201cNo tenemos plata ni para un cami\u00f3n de asfalto\u201d, dijeron. Seg\u00fan datos de la empresa, por all\u00ed circulan 44.230 veh\u00edculos por d\u00eda. Uno de cada cuatro transporta cargas pesadas, a prop\u00f3sito del car\u00e1cter comercial de estas rutas.<\/p>\n En lo que va del a\u00f1o, la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) firm\u00f3 19 resoluciones con sanciones contra CRUSA por infracciones<\/strong>. Este dato ilustra la distancia que separa a los empresarios de las autoridades de la DNV, quienes informan que avanzan en la elaboraci\u00f3n del pliego licitatorio para concesionar este corredor pese al reclamo en cuesti\u00f3n. De acuerdo con lo anunciado por el Gobierno, en diciembre lanzar\u00e1n la compulsa para que el nuevo adjudicado entre en funciones desde mayo de 2025<\/strong>. Previo a eso, ya hay contratistas del Estado involucrados en la causa Cuadernos que manifestaron inter\u00e9s: Luis Losi, JCR y Rovella Carranza<\/strong>.<\/p>\n El consorcio de las tres empresas mencionadas present\u00f3 una propuesta ante el Ministerio de Econom\u00eda, seg\u00fan confirmaron en un comunicado. En \u00e9l, hablaron de un \u201cestado de deterioro (de las rutas) que no permite que sea una plataforma eficiente para el desarrollo y el crecimiento de la regi\u00f3n y el pa\u00eds\u201d. Entonces, para quedarse con la concesi\u00f3n de la principal ruta de intercambio comercial entre la Argentina y Brasil, estimaron una inversi\u00f3n en costos de operaci\u00f3n de alrededor de US$650 millones y otros US$300 millones para mantenimiento, durante 15 a\u00f1os de concesi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Un detalle no menor en esta historia es que CRUSA inici\u00f3 acciones legales contra el Estado, en las que demand\u00f3 una cifra de al menos US$300 millones<\/strong> en concepto de p\u00e9rdidas que le habr\u00eda generado la falta de actualizaci\u00f3n de los valores de los peajes, regulados por el Ejecutivo. Los empresarios sostienen que prefieren renegociar su contrato antes que continuar con el juicio. En ese sentido, admitieron haber tenido reuniones con funcionarios de Vialidad, con los que no obtuvieron la respuesta buscada, y con autoridades de la Casa Rosada, quienes les habr\u00edan prometido revisar el asunto.<\/strong><\/p>\n La renegociaci\u00f3n del contrato apareci\u00f3 por primera vez en 2002, <\/strong>12 a\u00f1os despu\u00e9s del comienzo de la concesi\u00f3n en cuesti\u00f3n. En aquel entonces, tras el fin de la convertibilidad, la Ley 25561 dispuso la pesificaci\u00f3n de las tarifas y la readecuaci\u00f3n de los contratos del Estado, entre ellos el que involucra a CRUSA. All\u00ed, seg\u00fan el acta de acuerdo de renegociaci\u00f3n, en manos de los abogados del consorcio, las partes concluyeron que el concesionario tendr\u00eda una tasa interna de retorno m\u00e1xima de 15,92%. Es decir, la ganancia de la inversi\u00f3n realizada para mantener el estado de las rutas y explotarlas a trav\u00e9s del cobro de peaje.<\/p>\n En aquel entonces, el equipo de legales de los demandantes indicaron que establecieron una tasa de retorno del 5,86% \u201cprovisoria\u201d.<\/strong> Citan que el acta firmada incluye: \u201cSe deja previsto una nueva instancia de renegociaci\u00f3n entre las partes a realizarse transcurridos treinta y seis meses de la vigencia del presente acuerdo para evaluar, dentro del contexto de recuperaci\u00f3n que evidencie la econom\u00eda del pa\u00eds, las mejoras y el funcionamiento integral de la concesi\u00f3n y la situaci\u00f3n tarifaria, esto \u00faltimo en vistas a aproximarse a las condiciones de equilibrio contractual\u201d.<\/p>\n Para CRUSA, esas l\u00edneas reflejan la obligatoriedad de la renegociaci\u00f3n. LA NACION consult\u00f3 a Vialidad <\/strong>para conocer su punto de vista sobre este punto y no se expresaron al respecto, pero s\u00ed afirmaron que \u201cen el marco de las renegociaciones se plantearon grandes diferencias econ\u00f3mico-financieras entre las partes, haciendo dificultoso arribar a una renegociaci\u00f3n contractual\u201d<\/strong>. Recordaron que CRUSA realiz\u00f3 un \u201cplanteo judicial\u201d en 2022 \u201ctendiente a obtener la extinci\u00f3n del contrato por culpa del Estado\u201d y eso habr\u00eda interferido en el di\u00e1logo. Y, adem\u00e1s, adujo que el consorcio se encuentra en concurso preventivo de acreedores, incapacitado para realizar las obras necesarias en el corredor.<\/p>\n Asimismo, fuentes oficiales del Gobierno describieron que no existe la obligatoriedad de renegociaci\u00f3n reclamada por CRUSA porque, seg\u00fan su visi\u00f3n, el contrato est\u00e1 ca\u00eddo. De hecho, Vialidad hizo referencia a una resoluci\u00f3n de la Sala A de la C\u00e1mara Comercial que estipul\u00f3 que las partes deb\u00edan realizar \u201ctodos aquellos tr\u00e1mites que fueran necesarios a los fines de finiquitar el contrato de concesi\u00f3n como fuera estipulado\u201d<\/strong>.<\/p>\n El contrato tuvo varias pr\u00f3rrogas. Su historia comienza en 1990 pero en 2023 estuvo a punto de finalizar. El 31 de octubre del a\u00f1o pasado terminaba la concesi\u00f3n pero CRUSA logr\u00f3 un fallo judicial en el que se le permiti\u00f3 la continuidad en la operaci\u00f3n por un plazo inicial de 6 meses. \u00bfEl motivo? El Estado incumpli\u00f3 con el procedimiento establecido para dar por terminada la concesi\u00f3n.<\/p>\n Justamente, la empresa argument\u00f3 que deb\u00eda \u201ccontar con un per\u00edodo que permita culminar el proceso de renegociaci\u00f3n contractual o, en su caso, posibilite el traspaso ordenado de la concesi\u00f3n vial\u201d, dijo el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N\u00b0 9. \u201cSe admitir\u00e1 la medida de no innovar solicitada, aunque por el plazo de seis meses corridos desde la fecha de vencimiento prevista en el Acta Acuerdo de Renegociaci\u00f3n de fecha 17 de diciembre de 2014\u2033, donde se estableci\u00f3 que terminar\u00eda el contrato. En consecuencia, se estir\u00f3 la concesi\u00f3n hasta abril de 2024, pero llegada esa fecha, la gesti\u00f3n libertaria, con pocos meses en el poder, resolvi\u00f3 \u201cprorrogar la pr\u00f3rroga\u201d un a\u00f1o m\u00e1s. Seg\u00fan el Gobierno, esto no invalid\u00f3 la resoluci\u00f3n de \u201cfiniquitar el contrato\u201d.<\/p>\n El problema en esta historia se centra en los incumplimientos devenidos por el valor de los peajes que, en gran parte, determinaban la tasa interna de retorno, y su precio no siempre estuvo ajustado a sus costos reales. En consecuencia, con peajes atrasados, el retorno baja. Esto ocurri\u00f3 con las administraciones kirchnerista, macrista y albertista. Y en el presente, desde CRUSA resaltan un dato para exponer que durante la gesti\u00f3n de Milei tambi\u00e9n fueron desfavorecidos. Mientras que los peajes en las rutas concesionadas por la empresa p\u00fablica Corredores Viales o los de Aubasa (la compa\u00f1\u00eda propiedad de la provincia de Buenos Aires) que opera la Ruta 2 subieron entre 267% y 378% desde diciembre de 2023, los de CRUSA subieron 145%.<\/strong><\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las tensiones que anticipan la primera presidencia pro t\u00e9mpore de Javier Milei entre los distintos miembros del Mercosur conviven con la incertidumbre sobre qu\u00e9 pasar\u00e1 con la principal ruta que conecta al pa\u00eds con los otros miembros del bloque.
\n Junto con la privatizaci\u00f3n de Corredores Viales, el Gobierno anunci\u00f3 que lanzar\u00e1 este mes su primera licitaci\u00f3n para concesionar las rutas nacionales 12 y 14, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corrientes, y facilitan el comercio con Brasil, Uruguay y Paraguay. Sin embargo, en una tarea contrarreloj, el actual concesionario, Caminos R\u00edo Uruguay (CRUSA), busca frenar el pliego en pos de una renegociaci\u00f3n de su contrato, que vence en cinco meses.
\n Por un lado, este grupo de empresas reclama que el Estado est\u00e1 \u201cobligado\u201d a hacerlo y present\u00f3 una demanda por US$300 millones. Pero por otro, Vialidad indic\u00f3 que dicho proceso judicial \u201cimpidi\u00f3 continuar negociando en los t\u00e9rminos en los que ven\u00edan\u201d, y se\u00f1al\u00f3 que CRUS..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102573,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-102572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=102572"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102575,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102572\/revisions\/102575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/102573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=102572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=102572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=102572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}