{"id":101003,"date":"2024-12-01T12:29:28","date_gmt":"2024-12-01T15:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=101003"},"modified":"2024-12-01T12:29:32","modified_gmt":"2024-12-01T15:29:32","slug":"el-dispositivo-que-se-creo-durante-la-segunda-guerra-mundial-y-llego-a-los-autos-para-quedarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=101003","title":{"rendered":"El dispositivo que se cre\u00f3 durante la Segunda Guerra Mundial y lleg\u00f3 a los autos para quedarse"},"content":{"rendered":"

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La seguridad en la industria del autom\u00f3vil se divide en dos ramas:<\/strong> activa, <\/strong>que incluye a todos los \u00edtems y sistemas desarrollados para prevenir o evitar un incidente, y pasiva, <\/strong>que nuclea los mecanismos o dispositivos que se encargan de disminuir todo lo posible la gravedad de las lesiones provocadas por el mismo, ya sea un choque o un vuelco. <\/strong><\/a><\/p>\n

Entre los primeros est\u00e1n los controles de estabilidad (ESP) y tracci\u00f3n, los frenos ABS<\/strong> y todos esos avances que se incorporaron en el \u00faltimo tiempo y que se conocen como ADAS <\/strong>(las asistencias a la conducci\u00f3n). <\/strong>En las filas de la segunda figuran, entre los m\u00e1s importantes, los cinturones de seguridad,<\/strong> los ganchos Isofix (para las sillas infantiles), los apoyacabezas y los airbags, esas bolsas que se inflan y que suelen cumplir uno de los roles m\u00e1s protag\u00f3nicos de los que son considerados \u201c\u00e1ngeles guardianes\u201d <\/strong>que act\u00faan mientras se produce un siniestro.<\/p>\n

Se les llama bolsas de aire,<\/strong> aunque t\u00e9cnicamente funcionan con un tipo de gas espec\u00edfico. Su funci\u00f3n es desplegarse en el momento exacto en el que se produce el impacto para amortiguar, en combinaci\u00f3n con el cintur\u00f3n el golpe, <\/strong>absorbiendo parte de la energ\u00eda que se da en el desplazamiento del cuerpo por acci\u00f3n de la inercia. Los hay frontales, laterales delanteros, de cortina, de rodillas (para conductor y tambi\u00e9n para acompa\u00f1ante), algunos autos tienen los llamados traseros (van en el apoyacabeza de las plazas delanteras destinados a proteger la nuca) y hasta los que van adosados a los cinturones de seguridad de las plazas traseras.<\/p>\n

El primer indicio de este principio de inflado se registr\u00f3 en el sector aeron\u00e1utico<\/strong> y se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Cuenta la historia que los pilotos de los cazas estadounidenses vest\u00edan unos trajes especiales que se hinchaban ante un posible impacto o para flotar en el agua tras una emergencia. Para hallar sus comienzos sobre las cuatro ruedas hay que ir hasta 1952, <\/strong>a\u00f1o en el que John Hetrick presenta un invento que fue patentado al a\u00f1o siguiente (con el registro N\u00ba 2.649.311) <\/strong>bajo la definici\u00f3n: \u201cconjunto de cojines de seguridad para veh\u00edculos automotrices\u201d.<\/p>\n

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El verdadero origen de los airbags fue en el sector aeron\u00e1utico<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El ingeniero norteamericano realiz\u00f3 el boceto del invento tras sufrir un accidente de tr\u00e1nsito junto a su familia. <\/strong>Envi\u00f3 cartas a todas las marcas, pero jam\u00e1s obtuvo respuestas. Como pasa con pr\u00e1cticamente todos los inventos, varias son las teor\u00edas que circulan, como en este caso la de otra patente similar presentada por alem\u00e1n Walter Linderer, <\/strong>quien hab\u00eda dise\u00f1ado algo parecido ya en 1951, aunque su invento no prosper\u00f3.<\/p>\n

El primer auto en montar este dispositivo fue el Oldsmobile Toronado (marca de lujo de General Motors) en 1973. No sin inconvenientes varios, claro est\u00e1, como el del necesario redise\u00f1o para alojar los componentes de aquel primitivo sistema, que llev\u00f3 a generar un ruido aerodin\u00e1mico pr\u00e1cticamente insoportable. En aquellos primeros a\u00f1os, adem\u00e1s de ciertas fallas por ineficacia, se produjeron algunas muertes por la agresividad de la fuerza del despliegue de la bolsa, <\/strong>de ah\u00ed que marcas como GM y Ford decidieron dejar de montarlos, <\/strong>ya que a\u00fan no hab\u00eda legislaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n

En 1971, del otro lado del atl\u00e1ntico y tras cinco a\u00f1os de desarrollos y pruebas, Mercedes-Benz lo incorpor\u00f3 por primera en el Clase S de 1981 y luego se instal\u00f3 en el Clase E. <\/strong>A partir de ah\u00ed, se fueron dando avances y mejoras, adem\u00e1s del derrame al resto de las automotrices. En 1993, Ford los coloc\u00f3 en sus veh\u00edculos de mediana y baja gama. Entre los \u00faltimos grandes pasos evolutivos figura el de 1994, cuando llega el airbag lateral de cortina de la mano de Volvo,<\/strong> cuya funci\u00f3n es proteger el t\u00f3rax y la cabeza de los ocupantes de ambas filas en caso de choque lateral; el de 1996 cuando aparece el de rodilla, siendo el Kia Sportage que se vend\u00eda en EE.UU. y el Toyota Avensis europeo los primeros en llevarlo.<\/p>\n

Fue en 2007 que se prob\u00f3 su eficacia fuera de la superficie terrestre,<\/strong> cuando la nave Pathfinder de la NASA pisa exitosamente suelo de Marte gracias a un sistema que usaba enormes airbags para amortiguar su fase final. En la actualidad hay hasta airbags para peatones que se despliegan en la zona entre el cap\u00f3 y el parabrisas. <\/strong>Uno de los \u00faltimos avances en la materia lleg\u00f3 a la industria de las motos, ya sea incluidos en cascos o en chalecos, entre otras variantes que no llegaron a generalizarse.<\/p>\n

Los componentes m\u00e1s importantes que integran estos dispositivos en la actualidad son: el sensor de impacto, el sistema de inflado, la bolsa propiamente dicha (un tejido de poliamida muy resistente y de larga duraci\u00f3n) y el nitr\u00f3geno que la rellena. El objetivo primordial del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un veh\u00edculo lo m\u00e1s suavemente posible.<\/strong> Ocurre que, para detener un objeto que est\u00e1 en movimiento, es necesaria la acci\u00f3n de una fuerza que viaje en sentido opuesto durante cierto tiempo. A mayor brusquedad en la detenci\u00f3n, m\u00e1s intensa debe ser esa fuerza contraria. <\/strong>Una vez ocurrido el suceso (o mejor dicho mientras est\u00e1 ocurriendo) el sensor de impacto da la orden de disparar el sistema pirot\u00e9cnico que activa el inflado de esa bolsa.<\/p>\n

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En la Argentina fue a partir de 2014 que se volvi\u00f3 obligatorio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El proceso de inflado se basa en una reacci\u00f3n qu\u00edmica de una carga propulsora (un compuesto llamado \u201cazida de sodio\u201d) producida en una combusti\u00f3n \u2013de modo casi explosivo\u2013<\/strong> que hace que el gas generado se expanda hasta convertirse casi en nitr\u00f3geno puro en gran volumen que llena la bolsa. Todo ese proceso hasta el inflado m\u00e1ximo, se completa en unas 30 mil\u00e9simas de segundo.<\/p>\n

La velocidad con la que se despliega la bolsa frontal (conductor y pasajero) alcanza entre 250 a 300 km\/h, <\/strong>dependiendo el grado del impacto. Instantes despu\u00e9s del inflado, el gas comienza a disiparse a trav\u00e9s de peque\u00f1os orificios existentes en la tela. Es importante remarcar que est\u00e1n dise\u00f1ados para complementar la funci\u00f3n de los cinturones de seguridad y no para reemplazarlos.<\/strong><\/p>\n

El cintur\u00f3n ayuda a mantener\/contener al pasajero en la posici\u00f3n apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag. El no llevar colocado el cintur\u00f3n puede llegar a ser fatal justamente por la intensidad con la que se despliega la bolsa. <\/p>\n

Sobre su fecha de vencimiento o posibles fallas hay m\u00e1s de una corriente te\u00f3rica.<\/strong> Lo cierto es que, as\u00ed como con el paso del tiempo los cinturones de retenci\u00f3n se desgastan por el uso y se ven afectados por otros factores como los rayos ultravioletas que debilitan la estructura del tejido sint\u00e9tico, las bolsas permanecen plegadas durante mucho tiempo.<\/p>\n

Eso puede traer aparejado el peligro de que los pliegues se resquebrajen, a lo que se suma que el sensor de choque pueda resentirse y el mecanismo de inflado, perder potencia. Las dudas al principio estaban en si 10 a\u00f1os era un lapso promedio para tener en cuenta. Tras discusiones y cientos de pruebas, los t\u00e9cnicos conceden que 15 a\u00f1os es un t\u00e9rmino que prudentemente <\/strong>puede aceptarse como l\u00edmite de la caducidad, m\u00e1s all\u00e1 de que en los veh\u00edculos modernos estar\u00edan preparados para durar toda la vida \u00fatil del mismo. M\u00e1s all\u00e1 de esto, es importante estar atento al testigo en el instrumental que indica alguna anomal\u00eda. <\/strong>El cambio obligatorio e indiscutible se da cuando la bolsa ya se utiliz\u00f3 por un accidente.<\/p>\n

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El airbag reduce entre un 20% y un 30% el riesgo de mortalidad en un choque frontal<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En la Argentina fue a partir de 2014 que entr\u00f3 en vigencia la ley<\/strong> que obliga todos los veh\u00edculos producidos en el pa\u00eds o los 0km que lleguen importados a incorporar doble airbag, junto con el sistema de frenos ABS.<\/p>\n

A nivel mundial, los estudios indican que la intervenci\u00f3n del airbag reduce entre un 20% y un 30% el riesgo de mortalidad ante un choque frontal, <\/strong>y que disminuye hasta entre un 11% y 15% las lesiones m\u00e1s graves. Por todo esto, esta invenci\u00f3n que ya pas\u00f3 la barrera de los 50 a\u00f1os desde sus or\u00edgenes, sigue ocupando un rol central como escudo protector para el o los ocupantes de un veh\u00edculo.<\/p>\n

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Conforme a los criterios de<\/strong><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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